一、对整体新能源车市场的影响：
从国家层面制定的规划看，2025年国内新能源汽车销量要达到700万辆，是去年35万辆的20倍；
而2016年全国新能源汽车销量只占整体汽车销量的1.8%；根据中汽协发布的最新数据，9月，新能源汽车产销分别完成7.7万辆和7.8万辆，同比分别增长79.7%和79.1%。其中纯电动汽车产销均完成6.4万辆，同比分别增长85.2%和83.4%；插电式混合动力汽车产销分别完成1.3万辆和1.4万辆，同比分别增长57.6%和61.9%。1-9月，新能源汽车产销分别完成42.4万辆和39.8万辆，比上年同期分别增长40.2%和37.7%。
二、对整车企业的影响
按目前的情况，国内主流新能源车企积分排行
除了北汽新能源，比亚迪，吉利，众泰，江淮，上汽乘用车外，其他表中的车企积分都是负数。如果现在马上实施双积分，负数积分的车企就得去寻求积分交易。
双积分制将对市场产生大的变化：目前有正积分的企业，相对好过一些；目前负积分的企业就只能各显神通了。
1、对部分车企利好：
1到8月全球10大插入式混合动力车品牌
看看哪些是国内品牌？
2、对某些车企来说需要积极应对：
国外品牌已经行动：
——宝马华晨建立了动力电池中心
——大众与江淮汽车签订了合资企业协议
——福特汽车和众泰汽车签署了合作备忘录，拟各出资50%建立合资公司，推出采用由合资公司拥有品牌的纯电动汽车产品
——戴姆勒与北汽最近签署了新的框架协议，将共同投资50亿元人民币在北京奔驰建立纯电动车生产基地及动力电池工厂，生产梅赛德斯-奔驰品牌的纯电动车产品
某些国内品牌较为被动：
以主打SUV车型的长城汽车为例。今年前8个月，长城汽车产销量分别为49.21万辆和51.09万辆；其中，新能源汽车的产量为0.21万辆。若以《双积分管理办法》2019年的10%标准来计算，长城汽车在今年前8个月的新能源汽车积分需要达到5.11万积分。而现实的情况却是，即便长城汽车前8个月生产的新能源汽车都是纯电动车，其新能源汽车积分也仅有0.84万积分，远远不能平衡。
这场新能源车政策革命，可能是国内某些品牌弯道超车的机会，也可能直接导致某些国内品牌消失，而对国外品牌而言，可能不会有太致命的影响。
三、对产业链的影响
新能源车目前主要的是电动汽车，而电动汽车的主要核心是电池，因此生产电池相关企业受益很大，如宁德时代仅成立6年，今年3月份，鸿海集团旗下子公司以10亿元投资，仅获1.19%的股份，市场估值高达840亿元
特别是特斯拉将以独资身份进入中国，需要在国内寻找更多的合作企业，对产业链有更明显的推动作用。
以下是兴业证券做的一个特斯拉国产化产业链影响图：
四、小结
双积分制的实施，将对国内整个新能源车市场有强大的推动作用。在这个变化过程中，可能会产生新的汽车巨头，也有可能让一些车企黯然退出市场；对于整个产业链来说，也将产生巨大的潜在机会。
中国的汽车行业，一直都是大而不强，在这一波历史的变革当中，希望有一些民族企业能够奋起直追，打造属于我们自己的汽车梦。
