按照中华人民共和国国家发展与改革委员会公告定义，新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。
10月19日，中国最大的国有汽车制造商之一——长安汽车宣布，将在2025年全面停售传统意义的燃油车。这是国内第一家宣布明确停止销售传统燃油车时间点的车企。
同时，“双积分政策”也箭在弦上。今年6月国务院法制办公室发布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源积分并行管理暂行办法（征求意见稿）》。这次辛国斌也表示，双积分政策将于近期正式发布。
这意味着新能源汽车的研发和生产将由企业自主决定转变为政策要求，预计未来汽车增量市场主要方向就是新能源汽车。
禁售燃油车，将新能源车变成政策要求，这绝对是够吸引眼球的消息，于是在今年的市场上得到了彻底的爆发。
中国社科院工业经济研究所研究员赵英表示，中国新能源汽车发展前景广阔，将对全球新能源汽车产业起到引领作用。
作为全球最大的汽车市场，中国对新能源汽车产业发展的推动举世瞩目。2016年，中国新能源汽车产销突破50万辆，累计推广超过100万辆，占全球新能源汽车保有量的50％，实现产销量、保有量、充电桩建成数量全球第一。
中国汽车工业协会最新数据表明，上半年新能源汽车实现产销两旺。6月新能源汽车产销分别完成6.5万辆和5.9万辆，同比分别增长43.4%和33.0%。上半年累计产销量分别为21.2万辆和19.5万辆，同比增长19.7%和14.4%。目前，中国市场已经成为全球新能源汽车最重要的市场之一。
是蓝海也是大势所趋
自带流量的“新能源汽车”发展前景到底如何呢？如今市场上又存在哪些需要考虑的因素呢？
有关专家认为，中国新能源电动车发展已经取得三大优势。
首先，技术进步突飞猛进。五年前，中国电动汽车续航里程只有100公里，现在，电池成本减少近一半，性能提高30%，续航里程提升至300公里。
其次，市场规模国际领先。五年前，中国新能源汽车产量只有1万辆，现在，已达50余万辆。中国汽车工业协会秘书长助理兼技术部主任何鹏说，目前中国已经成为全球最大的新能源汽车市场，2016年取得了新能源汽车年产销量第一、保有量第一、充电桩建成数量第一的成效。
第三，“网联”先行一步。中国移动交通行业解决方案部总经理严茂胜说，现在国家已经强制新能源车必须联网，未来汽车发展方向就是智能化、网联化、共享化、轻量化，“网联”的落地将让我国在未来全球汽车产业竞争中占得先机。
日前，工信部透露，我国已启动传统能源车停产停售时间表研究。而几乎与此同时，北京市正式发文新小区停车位要全部能安装充电桩。今年以来，全国已有30多个城市出台了鼓励充电桩推广的新政策。
种种迹象都在提醒人们，各地布局新能源车充电桩宜早不宜迟，需要未雨绸缪，加快进度;在加强新能源车推广及相关设施管理方面也要积极研究对策，否则会陷入被动局面。
“良好的生态环境是最公平的公共产品，是最普惠的民生福利。”推广新能源车不但符合国家正在积极倡导的生态文明建设大形势、大趋势，也是城市环保、百姓健康的现实需要。
新能源汽车发展的焦点：电池
电池问题是所有新能源汽车问题的核心，比如续航里程、安全、充电等等，其实都是电池的问题。
许多人都抱怨续航里程的问题，但是如果电池密度获得更大幅度的提高之后，续航里程就不是问题。电池密度提高之后的另外一个结果就是，单辆车辆所装载的电池数量可以大幅减少，从而反过来又能够提高续航里程。
充电桩等基础设施的问题，实质上也是电池问题。因为电池技术获得突破，那么高密度、高续航里程的电动车，对于充电桩依赖的程度就可以大幅减少。
“对于电动汽车，大家首先谈的就是续驶里程。从市场上看，续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志，但它的实现并非是简单增加车载电池量就能解决。”全国政协副主席、科技部部长万钢坦言，简单增加车载电池会带来整车设备质量的增加，单位电耗会显著增大，随之带来的是全生命周期碳排放增高。
在2017年10月26日中国国际节能与新能源汽车展暨节能与新能源汽车成果展上；长安汽车发布了3款新车，还上市了3款新能源车型；包括CS15EV、逸动PHEV以及新逸动EV300。其中CS15EV、新逸动EV300续航里程都超过300公里，而长安汽车第一辆插电式混合动力轿车逸动PHEV，在满油满电下最长续航里程可超1000公里。
北汽新能源同样展示了多款新能源产品，其中纯电动EU400的续航里程最高可达360公里，极为适合高频率出行的家庭用户。此外，比亚迪e5、奇瑞艾瑞泽5e、吉利帝豪EV300、上汽ERX5等车型都在续航里程上大大提升，超过300公里的续航里程，受到消费者认可。
如何完善标准体系引导企业生产更节能环保的纯电动汽车，方便消费者挑选满足自己需求的产品？如何突破核心技术难点，实现新能源汽车产业的健康发展？这都是新能源汽车发展过程中必须解决的问题。
撸起袖子加油干
目前新能源汽车还主要靠政策补贴拉动。国家还需要进一步完善新能源汽车扶持政策，除了财政上直接补贴，更多靠包括税收、政府采购等多项措施并举的方式引导。未来几年，在技术与配套措施的不断完善下，我国新能源汽车产业将迎来质的跨越。
实际上，根据专家预测，我国新能源汽车市场份额有望在接下来的3到5年内超过国际领先水平线。作为机动车保有量的一线大国，新能源汽车替代和新增市场潜力颇为可观。消费模式多元化是我国新能源车企“走出去”的优势之一，技术和规模等也有望后续跟进。
截至目前，我国汽车工业在出口方面陷入瓶颈，新能源汽车销量却呈现涨势。一般的新能源出口均价低，出口量大，档次较高的纯电动客车出口规模小，但是单价高。也就是说，不论是技术工艺较好的还是平常的都自有其出口优势。
为加快新能源汽车推广步伐，今年国家陆续出台了多项给力政策，如9月1日起购买新能源汽车免征购置税、居民家庭住宅等充电设施用电执行居民电价和峰谷分时电价政策。在沉寂多年后，我国新能源汽车也迎来了发展的春天。
