纯电动车市场方面，北汽、知豆、江淮以及比亚迪都有着稳定增长，尤以北汽的增长速度最为明显。而在插电式混合动力汽车市场方面，比亚迪继续保持其强势领跑地位，从销售数据来看，比亚迪秦以4102辆再夺第一，比亚迪宋DM以3064辆紧随其后，加上比亚迪唐，三款车型占据了超64%的插混市场份额。综合之前的成绩来看，比亚迪已连续5月销量破万，1-10月累销已达82859辆，占比超国内新能源同期销量的1/5，依然保持着其新能源霸主的地位。
自进入到2017年，新能源乘用车以井喷的形式发展，众多车企杀入新能源大营，越来越多的新能源车型如雨后春笋般流入市场。而这个市场拐点也正是借助了国家政策的扶持才得起产生。面对城市的限购，补贴政策的出台，新能源乘用车市场仿佛一石激起千层浪，从冷僻的技术流领域转型为当下最红的消费首选。而市场的日趋成熟也将更有利于减轻新能源车对于政策的依赖。
早在去年年底的时候，补贴政策的退坡已是必然的趋势。一种声音是对新能源汽车这支刚刚发芽的新兴产业的担忧，而另一种更强的声音就是要求车企要从自身发展来填补这一缺失。在前不久结束的第十五届广州车展上，总计共有131辆新能源车型参展，在47辆全球首发新车中有21款是新能源汽车。大部分车企都将新能源汽车作为明年的战略重点，比亚迪销售有限公司总经理赵长江宣布了2018年比亚迪王朝车型将全面迭代的消息，并发布全年新能源车销量20万辆的目标。
从比亚迪这一步棋就可以看出，面对狼性市场，面对政策退坡，车企必须不断提升自身实力，将新能源乘用车被动催化式的增长转变为自主发力。通过“将门槛降到地上，把价值做到天上”的方式吸引燃油车客户。
这次乘联会公布了10月数据还有另一个不容忽视的点，就是今年龙头与后面车企的数据不再是天壤之别。越来越多的企业开始不断发力，良性的竞争机制的不断完善正是彰显了中国新能源汽车市场的日趋成熟。
