吉利康迪进前五 比亚迪唐超秦

9月份，拜中国新能源汽车市场爆棚所赐，全球新能源乘用车销量超过47000辆，比去年同期大幅上升46%，拉动今年累计销量增加到33.3万辆，较2014年同期增长48%。如果继续保持这样的销售速度，预计到今年年底将达到47万辆，这个结果还不算太坏，对吧？
由于英国和日本本土市场发力，三菱欧蓝德PHEV以4829辆的销售成绩获得了三个月来的第二次全球月度销量冠军，另一方面，曾经处于霸主地位的日产聆风(Leaf)纯电动汽车从5月以来再没登上过领奖台的最高处。

三菱欧蓝德PHEV的辉煌战果将比亚迪秦挤出前三，9月这款车只卖出2115辆，是其2月以来的最糟糕表现，究其原因，应该是比亚迪优先推广唐SUV，3044辆已经排在第6，导致比亚迪秦的需求有所下滑。

表现更出色的是吉利康迪熊猫电动车，9月份的销量激增到创纪录的3301辆，首次进入全球前五。与之相反，大众高尔夫GTE的排名下降第10，销量为1197辆，受到了大众尾气排放门的一定负面影响。
从车型销售比例看，纯电动汽车和插电式混合动力汽车的市场占比分别为60%和40%，插电式混合动力车的销量较去年增长了2%。 上图是电动汽车制造商各自旗下所有电动车型的综合销量排名，比亚迪已经连续第5个月摘得冠军，不断巩固着自己的地盘，9月所有车型的总销量创新纪录达到6013辆，比亚迪正快速追杀霸主日产，二者当月销量相差1433辆，而累计销量只差1916辆，如果这一趋势保持下去，不发生重大变化，比亚迪今年的累计销量有可能在11月超过日产。第三位的竞争，三菱超越了特斯拉，但二者的销量差仍小于1000辆，直到今年年底前，很可能还会发生变化。
在排名靠后的几家车企中，累计销量水平相差无几，康迪和雪佛兰只差96辆，二者分别销售12924辆和12828辆，众泰(12.775)，149单位与#12北汽控股也并不遥远(10.533)。排在第11的众泰(12775辆、含知豆)和第12的北汽(10533辆)都有可能进入前十。
大众柴油排放门对旗下电动车型的初步影响
现在断定大众排放门会造成严重负面影响时间还早，这还需要等待10月和11月的数据进行判断，9月份e-Golf、e-Up!两款纯电动汽车和高尔夫GTE和奥迪A3 e-Tron插电式混合动力车，仅仅受到了一点点影响。
丑闻通过两种途径发挥副作用，一是影响消费者选择大众旗下的任何电动车型，或者影响消费者将普通大众柴油车型换成插电版车型，反而选择了奥迪A3和大众高尔夫传统燃油车。
电动汽车八国集团(G8)市场趋势
雷诺掌控法国市场，比亚迪左右中国市场，而在日本，三菱欧蓝德PHEV终于击败了日产聆风，成为最畅销车，与其去年在英国的表现如出一辙。
特斯拉设法保住了自己在美国的领导地位，而大众汽车在挪威和荷兰市场的销量显著下降，而在德国大本营，大众汽车在车企排名中仍是领军者，但在车型排名中，第一的位置却一直抢不到，距离年底还有三个月，大众仍需努力！
综观八国电动汽车的市场份额，美国现在只有0.6%，低于去年的0.7%，只有靠第二代沃蓝达的热销来提升。日本也比较差，电动汽车销售跳水态势似乎没有结束的迹象。其余6国要乐观的多，法国现在是1.28%，去年是0.91%，德国现在是0.63%，去年是0.44%，中国从0.25%增至0.71%，挪威从14%增至22%，荷兰从4%增至6%，进步十分快速。 中国
9月份，中国电动车市场再创辉煌，销量达到创纪录的18463辆，这是世界上发展最好的市场，电动汽车占有率不断上升，现在已经高于0.7%，2014年结束时只有0.25%，2013年只有0.09%，特别不可思议！
除了数量呈指数级增长，同比增幅高达170%，车型品牌的排名变化也很快。就在两个月前，比亚迪秦似乎势不可挡，销量还是北汽E系列电动车的三倍，上汽荣威550PHEV还排名第三，江淮iEV紧随其后。但是，到了9月，卖的最好的车不再是秦，2115辆的成绩只能退居第三，而夺取第一的是吉利康迪熊猫电动车，销售3301辆，创造了新的个人最好纪录，并且终结了比亚迪秦的13连胜！

排在前5位的品牌也有更多惊喜：唐SUV取代秦成为比亚迪品牌的最畅销车(也许是越野车的高利润率造成的)，9月卖出3044辆，10月份有望以第二名冲击第一。
除了吉利康迪熊猫和比亚迪唐打破记录，其他品牌也不甘示弱：腾势虽然没进前十，但销量终于爆发，登记销售252辆，摆脱了100多辆的低迷状况；上汽荣威E50售出92辆，这是今年的最好结果；北汽E系列电动车的表现也很棒，9月卖出2100辆。
考虑到当前的强劲表现，以及12月通常是电动汽车最畅销的月份，中国市场10月份的销量可能会突破2万辆。
从今年前9个月的累计销售情况看，前两名不变，仍是比亚迪秦和北汽E系EV，但吉利熊猫EV跳升到第6，唐SUV飙升至第8。
从汽车制造商的市场占比看，比亚迪一如既往领先，占到37%的份额，其次是众泰(含知豆)与康迪，均占13%，北汽新能源占10%，排在第四。
短期看，中国的电动汽车市场正在蓬勃发展，不再像过去只依赖单一车型，现在有几款热销车共同以持续的方式拉动市场上涨，这证实了许多分析师一直在说的话：电动汽车革命将首先在中国发生。 德国
9月份，德国电动汽车共销售1945辆，同比翻番，市场份额增至0.63%，较去年8月增加0.03%，较去年12月显著增加0.19%。
起亚Soul EV保持住了月度销售冠军的宝座，并创造了新的个人最好成绩，共登记注册380辆。重新设计改款的三菱欧蓝德PHEV排名第二，销售208辆，取得5月以来的最好成绩，其次才是德国本土品牌，奥迪A3 e-Tron、宝马i3和大众高尔夫GTE。 纵观月度车型排名，雷诺Zoe依旧是无可争议的领先者，日产聆风下降到第4，雷诺Kangoo ZE则以393辆的成绩上升到第2，这是其两年来的最佳表现，博洛雷(Bolloré)Blue Car排行第3，销售199辆，为22个月以来的最好成绩。
法国国产车的销售势头保持良好，标致iOn销售94辆，九月排名第6，而它的雪铁龙姐妹C-Zero的新车登记数量达到47辆，车了16个月以来的最佳表现。
从今年前9个月的累计销售情况看，起亚Soul EV爬升两个位置到第13，与smart fortwo ED调换了位置。奔驰B级电动车则攀升到第21，而丰田普锐斯插电版因为正在清除库存卖出13辆，这是2013以来的最高销量，排名上升到第25。
从汽车制造商的市场占比看，一切都保持不变，雷诺第一(占50%)，其次是日产(占11%，下降1%)和大众汽车(占9%，下降不到1%)。