根据乘联会公布之前的数据，2017年奇瑞汽车全年累计销售新车552,121辆，同比小幅下滑6.5%，低于2016年的590,298辆。其中12月份销量达到71,093辆，同比下滑11.2%。不过，奇瑞的新能源业务板块去年实现了正增长，全年累计销量为36,882辆，同比暴涨113％，远超行业53.3％的平均增速，超额完成全年3万辆的销量目标。
此前，奇瑞汽车曾经过一系列的内部品牌调整，对品牌进行了重新梳理，但就目前情况来看，奇瑞汽车还未能步入销量正轨，两级分化差距太大成为奇瑞汽车的硬伤。有业内人士表示：“车型多而量产规模小，缺少有竞争力的明星车型是导致奇瑞汽车整体销量落后于长城、吉利等自主品牌的主要原因。”
缺乏明星车型
2017年，奇瑞汽车在自主品牌整体排名中位列第四，与2016年保持不变，但销量却比上一年减少了近4万辆。具体车型方面，艾瑞泽5、瑞虎3、瑞虎7是奇瑞汽车的销售主力。其中，紧凑型轿车艾瑞泽5全年销量134,489辆，成为了自主品牌中为数不多的月均销量能够破万的轿车。小型SUV瑞虎3去年全年销量80,319辆，排在自主品牌A0级SUV第五名的位置，成为奇瑞汽车SUV系列销量最高的车型。可见，目前奇瑞汽车仅靠瑞虎系列和艾瑞泽系列在支撑，其他车型并未展现出应有的实力。
由于此前品牌繁杂，导致奇瑞汽车未能找到正确的前进方向，销量也一落千丈。经过重新梳理后奇瑞汽车开始专注正向研发，并推出了M1X、T1X平台，即将推出A3X、M3X平台，最终形成拥有核心技术的正向开发体系和平台。以T1X平台为例，其融合了捷豹路虎、观致等技术，并由国际化团队打造，瑞虎7就是出自该平台的车型，而M1X、T1X平台的推出也意味着奇瑞汽车正式进入战略2.0时代。
陈安宁升任总经理
如今，奇瑞汽车已经完成了战略转型和体系能力建立。这其中，离不开新任总经理陈安宁的坚持。2017年4月16日，原奇瑞汽车副总经理兼汽车工程研究总院院长的陈安宁经奇瑞公司董事长尹同跃提名，经过董事会审议通过成为奇瑞汽车股份有限公司总经理，全面负责奇瑞汽车的日常经营工作。
2009年，陈安宁从福特全球高管的位置上离职，以国家“千人计划”特聘专家的身份加入奇瑞汽车。2010年奇瑞汽车整合品牌资源，改革研发体系，陈安宁作为奇瑞汽车工程研究总院院长，担当奇瑞旗下有30多款产品以及12多个研究院的工作任务。2013年，陈安宁一手主导的iAUTO技术平台正式推出，奇瑞的V字型正向开发体系也形成。2014年，陈安宁出任奇瑞捷豹路虎董事长、观致汽车董事长的重任，主导建设了奇瑞上海技术中心（CTCS）。陈安宁的到来，对奇瑞汽车确立正向研发体系起到了至关重要的作用。
在陈安宁的带领下，奇瑞汽车向着新的发展阶段迈进，而品牌向上是自主品牌绕不开的话题。
EXEED高端系列亮相
时至今日，自主品牌向上的步伐从未停歇，奇瑞汽车最为自主品牌的元老，早在2007年就推出了观致汽车开始了向上之路，成为自主品牌阵营中首个冲高者。在长城汽车、吉利汽车推出了WEY品牌和领克品牌后，奇瑞汽车再次踏上向上的征途。2017年法兰克福车展上，首次参展的奇瑞汽车推出了全新高端系列——EXEED，并且发布了首款高端SUV产品EXEED TX。EXEED系列基于M3X平台打造，该平台或将生产高端系列车型。未来，奇瑞汽车EXEED系列将推出至少4款车型，覆盖A+级、B级轿车，和A级、B级SUV。
EXEED高端系列除在2018年率先推出的EXEED TX 5座SUV外，日后还将推出7座SUV车型、三厢轿车和MPV车型。奇瑞汽车推出EXEED高端产品系列，既瞄准了自主品牌高端领域，又着眼于更加广阔的海外市场。根据陈安宁的表述，EXEED是奇瑞汽车为进军包括欧洲市场在内的国际主流市场量身打造，是奇瑞汽车“全球市场战略”的开山之作。
“WWW+战略”发布开启二次创业
2017年11月11日，奇瑞汽车WWW+全球市场战略正式发布，这是奇瑞汽车以建立全球营销体系为核心制定的全新市场战略规划，从2018年开始，奇瑞汽车旗下重磅车型将陆续登陆欧洲主要国家市场，随后还会向北美市场扩张。
WWW+全球战略的发布，可以理解为奇瑞汽车启动了“二次创业”。相比于此前奇瑞汽车涉足的海外市场，此次战略发布意味着奇瑞汽车将对全球其他的市场发起冲击，使奇瑞汽车面向更广阔的市场。
在不断向上，并向着全球市场扩张的同时，奇瑞汽车也在不断为自己“瘦身”。
剥离观致、凯翼进行品牌“瘦身”
多品牌战略失败之后，奇瑞汽车决定“建立一个统一体系，回归一个奇瑞品牌”，而不断亏损的观致汽车、凯翼在一定程度拖累了汽车奇瑞汽车的发展，去年年底奇瑞汽车完成了上述两个品牌的剥离。
2017年年底，宝能集团斥资65亿元收购观致汽车51%的股份，成为了后者最大的股东，之后观致汽车正式交由宝能集团负责，虽然未能正式脱离奇瑞体系，但奇瑞汽车已经变成观致汽车单纯的投资者了。随后，奇瑞汽车又将旗下凯翼品牌迁址宜宾，并将后者51%的股权转让给宜宾市国资委和五粮液集团。
通过上述两次“转手”，奇瑞汽车不但轻装上阵，并获得了一定的资金，这将有利于其现有品牌和业务的发展，为未来重回自主品牌第一阵营做好准备。
正当笔者以为奇瑞汽车将聚焦于“一个奇瑞”品牌之时，1月22日，奇瑞汽车发布了的全新产品序列——捷途（JETOUR），同时后者旗下两款全新车型——捷途X70和捷途X70S也正式亮相。现在看来，奇瑞汽车之前转让观致和凯翼股权，也是在为捷途的推出腾出空间和筹措资金。在笔者看来，奇瑞汽车当前的主要任务应该是发展好奇瑞品牌，以奇瑞目前的情况，难保捷途不会成为下一个凯翼，奇瑞汽车这种“练死一个大号，再开一个小号”的发展思路，着实让人琢磨不透。
2017年是奇瑞汽车内部调整的关键一年，新掌门人的到位、EXEED高端系列的推出
WWW+全球战略的发布从人事、产品及战略三个层面进行了布局，随着观致、凯翼的剥离，提升营销能力将成为2018年奇瑞汽车重点推进的工作之一。
2017年8月，原宝沃汽车（中国）有限公司副总裁贾亚权正式加盟奇瑞汽车，担任副总经理兼营销公司总经理。10月份，贾亚权对奇瑞营销公司架构进行了大幅调整，此次调整共涉及8个部门，25位营销公司领导干部职务，这样大规模的调整彰显出了奇瑞汽车进一步提升营销能力的决心。
2018年奇瑞汽车将推出EXEED高端系列的首款车型，从而与奇瑞品牌形成清晰的车型矩阵，经过多年的卧薪尝胆，相信未来奇瑞汽车重回自主品牌第一阵营指日可待。
