在销量排名前十的榜单中，有四款中国车型入围：
北汽EC系列以销售7870辆夺得宝座，销量几乎是第二名日产聆风的两倍。
江淮iEV7S/E排名第三，共售出3356辆，比亚迪秦PHEV排名第四，销售3334辆，比亚迪宋PHEV位列第七，售出2681辆。
值得注意的是，这些车型中，只有北汽EC系列是城市微型车，预示着“走向高端”将成为2018年中国新能源汽车的新趋势。
国内市场
在2017年12月的销售高峰过后，中国新能源乘用车（纯电动+插电式混合动力）市场在1月免不了一场宿醉，但是，销量仍然高达35000辆左右，同比增长4倍，这是迄今为止最好的“一月”。
纯电动汽车市场占比为1.4%，低于2017年同期的2.1%，但随着市场逐渐回升，预计2018年纯电动汽车市场占比将达到3%左右。
1月，中国整车厂在全球市场贡献了约40%的纯电动汽车销量，这个数字十分惊人，特别是考虑到1月份通常是中国市场增速最慢的月份之一。中国市场销量有95%来自国内品牌，国外品牌占有率只有5%，其中2%属于特斯拉，宝马占1%，凯迪拉克占1%，其他外国制造商分销1%。
插电式混合动力车在1月取得了很大进步，在销量前6名中夺得了4个席位，这可以由其较少依赖补贴来解释。尽管如此，北汽EC系列仍然是中国纯电动汽车的佼佼者，销量接近8000辆，而比亚迪在前五名中安插了两款插电式混合动力车型——宋SUV和秦轿车。
北汽EC系列在像中国这样竞争激烈的市场中连续六个月获得销量冠军的地位不容小觑，更难的是在同样的六个月内成为全球最畅销产品，但是EC系列做到了！1月份交付7870辆。这款微型城市电动汽车很有颠覆性，外观设计时尚，续航提升至200公里，以及极具竞争力的价格，加持2017年度中国和全球双料冠军的头衔，北汽EC系列在2018年继续书写辉煌，不排除可能超过日产聆风和特斯拉Model 3，蝉联2018年最畅销车型大奖。
自2010年以来，江淮一直是中国的电动车先锋之一，1月江淮iEV7S/E交付3356辆，上升到亚军位置。作为针对城市出行的车辆，该系车型具备竞争优势，时尚紧凑，33kWh电池提供了足够的续航里程（NEDC 251公里）。
比亚迪秦PHEV 1月售出3339辆，迄今为止已售出近10万辆。由于市场竞争激烈，比亚迪对秦PHEV的外观内饰进行优化设计、电池升级，并加入更多智能化功能，比亚迪秦100的纯电续航里程提升到100公里，百公里加速时间依然保持5.9秒，综合油耗降至1.2L/100km。只要产能跟得上，销量预计将保持高位。
比亚迪宋PHEV是比亚迪目前的明星产品，这款紧凑型SUV在1月交付2681辆，取得开门红。排名第五的荣威eRX5 PHEV则是它的劲敌。上汽对eRX5双胞胎（BEV和PHEV）抱有很高的期望，尤其是插电式混合动力车型，1月交付2217辆，它今年能打败比亚迪宋吗？
在前5名之外，即使在销售缓慢的月份，也有一些车型创造了新记录，例如排名第六的荣威i6 PHEV，售出2088辆，这是上市9个月来的最好成绩，
