近日，丰田在巴西圣保罗市展示了全球首款使用汽油及乙醇的双燃料混合动力实验车，并命名为Flexible-Fuel Vehicle（简称FFV）。丰田称未来也不排除推出双燃料插电混动车型的可能性。
FFV实验车是在巴西圣保罗市政府支持下的研发项目之一，基于现款丰田普锐斯混合动力车打造，采用了象征清洁燃料的绿色拉花。
汽油+乙醇+混动
助力丰田2030目标
巴西是世界上发展燃料乙醇技术最早的国家之一，距今已有四十多年历史，车用乙醇燃料的使用深入人心。巴西政府通过立法方式，不断提高其全国加油站销售的汽油中乙醇燃料的添加比例，目前已达27%。
丰田表示，在巴西，乙醇汽油车占到新车销量的90%左右，而丰田也在巴西销售使用乙醇汽油的卡罗拉、普锐斯等主力车型。
根据丰田的测试，使用汽油及乙醇的双燃料混合动力车，其节能减排效果要比汽油混合动力车更明显。与汽油相比，乙醇汽油本身就有一定的环保性能，再加上混合动力系统的高燃效性能，可大幅减少排放。丰田将在今后针对此类技术展开更大规模的稳定性、适应性测试，并收集在巴西的测试数据，验证FFV的耐久性以及动力总成系统的性能，以尽早将其推向巴西市场。
根据丰田的“环境挑战2050战略”，丰田提出了“到2050年全球新车行驶过程中平均二氧化碳排放量较2010年削减90%”和“车辆生命周期二氧化碳零排放”的目标。FFV的开发即是实现目标的一环。此外，丰田计划到2030年使其电动化汽车（含混动、插混、纯电、燃料电池）的年销量达到550万辆以上。FFV可以助力混合动力车的普及，从而帮助丰田实现2030年目标。丰田展示的实验车是以普锐斯为基础打造的，但未来技术成熟后真正推向市场的车型目前还不确定。
事实上，鉴于巴西对燃料乙醇的大力推广，除了丰田外，日产此前也在巴西测试其固态氧化物燃料电池车（日产称之为SOFC）。这款车采用的系统与日常熟知的氢燃料电池车并没有太大区别，只不过内部燃料由氢换成了生物乙醇。
乙醇汽油
应用前景广
事实上，乙醇与汽油的结合并不少见，特别是巴西、美国等国家要求汽油内必须含有一定比例的乙醇，而欧盟自上世纪90年代初开始生产使用车用乙醇汽油。为了减少对石油的依赖，西班牙、澳大利亚、加拿大、法国、瑞典、印度等国制定了燃料乙醇发展规划，积极推广乙醇汽油，并已形成了一定规模的生产和应用市场。
世界各国多项政策和监管机构认为，生物燃料具有减轻全球变暖的潜能。上世纪50年代，美国洛杉矶等地先后出现的“光化学烟雾”事件，直接促使美国颁布《清洁空气法》。这是美国推广乙醇汽油的第一个法案，为生物燃料乙醇的发展提供了法律依据。1979年，美国开始推广使用含10%乙醇的混合燃料（即E10乙醇汽油）。
目前在美国，90%以上的地区使用E10乙醇汽油，并逐步开始使用E15乙醇汽油（乙醇添加量为15%），甚至使用E85乙醇汽油（乙醇添加量为85%），E15-E85之间混配的乙醇汽油也在不断探索发展。
据了解，我国在2002年左右开始推广乙醇汽油。继美国、巴西之后，我国已成为第三大生物燃料乙醇生产国和应用国。目前，全国陆续有十多个省区推广、强制使用车用乙醇汽油。去年9月，十五部委联合印发《关于扩大生物燃料乙醇生产和推广使用车用乙醇汽油的实施方案》，根据方案要求，到2020年，我国全国范围将推广使用车用乙醇汽油。
