日前大众汽车品牌官方宣称，其将不会率众“出征”今年的巴黎车展，不过在车展期间，大众品牌仍还将在巴黎当地自行举办活动。如果单分析这件事或这句话的话，总会感觉好像冥冥之中大众怕不是对巴黎车展有什么误解，外界其实也很好奇，到底是巴黎车展不够骚了，还是大众品牌眼光高了？
有分析人士认为，大众这次公开表示将不再前往巴黎车展，或许既是出于节省成本的考虑，可能也会在某种程度上反映出了全世界汽车行业的发展潮流，即愈发不把能前往车展“秀肌肉”当做足以炫耀的本钱。一方面，可能相对于时下更多名目繁复的宣传手段而言，车展所能起到的对于某汽车品牌的彰显和宣传作用正在变得越来越轻微，另一方面，客观上有如巴黎车展等车展的访客人数，整体上都在不同程度上呈现出逐年下降的普遍趋势，进而或也可反映出外界对于传统展会形式的倦腻。
所以从这个角度看，确实是巴黎的浪漫已然在一众车企眼中失去了“杀伤力”。毕竟古语有云“三人成虎”，在大众品牌之前，还有福特、日产及英菲尼迪等品牌均表示不会参加今年的巴黎车展，如果一方说你魅力不足可能有失偏颇，两方吐槽引流能力下降或许有串通之嫌，但如果三方及以上都不参加，或许真的就得掂量掂量巴黎车展所能起到的效果了。
当然，也并不是头条君单独对于巴黎车展的传播效力产生了质疑，而是说在座的各位都是垃圾其实所有的车展在各具特质的同时也都有着其独特的限制和短板。就好比底特律车展对汽车厂商的吸引力也正在不断降低。
上周，大众汽车集团旗下的奥迪也正式宣布将缺席明年在底特律进行的北美国际汽车展。此前在今年年初的2月和3月，奔驰和宝马也曾相继宣布要退出2019年底特律车展。这样一来，BBA的集体缺席似乎对于底特律车展本身而言有着不小的冲击。但事实上，其实在今年的底特律车展上，类似三菱、捷豹、沃尔沃、保时捷、MINI、路虎等汽车品牌也早已经悄然“退席”了。
那么当提及国际车展时，也不免想起国内的车展，尤其是前不久的北京车展，也有一个“不曾来过，却胜似来过”的宝沃的传说。
▲多年以后，头条君一定还会和孩子们聊起“宝沃的传说”
此前有关方面曝出的宝沃并未参展原因的相关消息是，宝沃方面一方面对北京车展主办方规划的区域似乎不能完全达到预期，另一方面也出于削减不必要开支的考量，此外或许也有对于后续活动更加着重发力的斟酌。
之所以这么说，是因为今年北京车展展期为4月27日—5月4日，而宝沃在仅仅过去五天后的5月9日就搞了波“大事情”，而且收效还很明显，尤其是宝沃汽车集团总裁杨嵩长达两个半小时的“脱口秀”，令圈内媒体人在对发言之振奋颇为鼓舞的同时更能感慨其“续航持久”。那么对比之下，自己单办一个活动的好处就变得明朗起来。
首先，大型车展汇集了太多品牌和太多的发布会，以至于在“万花丛中”不见得只有“一点红”，而是“一片红”。而且大家都很红，所以大家都是被“走马状态下观的花”。因而选在同期外址，或许就能收到更好的效果，就好比在另一片绿油油的新草地，只开了一朵红花，别人就必然觉得其无比鲜亮（或许也因为没有对比就没有伤害）。
其次，诸如展位等条件可能也会在无形之中影响参展效果，进而无法达成此前的参展目标。如果展位挨着这个展馆中比较靠边的地方，或者离出入口远，抑或淹没于某地段，来参展的预期效果就难以达到。
再次，车展上的发布会是可以开，但是有鉴于主办方的要求和规定，必然还是会相应受到合理的约束和制约的，因而即便是宝沃当初参加了北京车展，杨嵩如果没有了两个半小时的“脱口秀时间”，虽然也能继续把活动办下去，但宝沃方面肯定总会觉得漏说了些什么，或者对于重塑后的宝沃模式的表达有什么不详尽之处进而感到不能“尽兴”。如果不能得到清晰的展现，车企的目的也达不到，那干嘛还非得砸破脑袋挤进茫茫人海？
最后，大型车展必然是外界所有眼光瞩目的焦点，因而如果在其内部参展搞活动，或许换个角度考虑只能算作是为展会的效果“添砖加瓦”的同时顺带提升自己的品牌形象，而相比之下，错开车展时的关注高峰期，找个相对之前或之后的时间节点来办活动，就能对外界引起更好的吸引效果。这就好比，在演唱会台下高歌无人理会，但换个清幽的小巷，同样的歌声就能收到家喻户晓的效果一样。
而相比之下，除了车展本身对于车企的吸引力变弱以外，整个氛围的改变或许也在左右着车企的决定。当前全球汽车行业的展示，其实都已经日趋集中于对产品所能体现的有关高新技术的集中展示上来。有方面的研究数据指出，有如智能网联、自动驾驶等应用在汽车上的新技术的蓬勃发展，使得越来越多的车企选择参加拉斯维加斯消费电子展（CES）和巴塞罗那移动世界大会等以科技为主要展示内容及主题的活动。
因为比起传统层面的车展而言，一些科技展览及博览会，更能在完全诠释汽车产品高科技属性的同时，引起外界人们的广泛关注。这既是时代发展的需求，也是客观层面上外界受众所形成的，对于科技体验愈发重视的整体消费者行情和消费升级氛围的带动。
▲“新四化”大潮下，科技已然成为了汽车用来炫技的华丽外衣
然后回到以北京车展本身为例再来看，参展最多的企业都是哪些，或者说最受外界关注的品牌是哪些，答案不言自明，必然是扎堆儿亮相的“造车新势力”。然而即便能参加北京车展这样高规格的车展，又能在现实层面有更多实力上的证明么？恐怕也不尽然，尽管观众们会因为好奇而走近看一看那些“稀奇百态”的新设计，但内心之中可能还会觉得当前还是传统车企的产品更靠谱更安稳人心。所以除了对于以财力为中心的“综合实力”的彰显，对这些“造车新势力”而言，北京车展又能给他们剩下些什么呢？北京车展也并不能意味着他们完全得到了外界广泛认可吧？所以，相对而言，大型车展可能也发展到了当年奥运会曾经经历过的那个困窘阶段。
▲尽管前途的车很帅，然鹅展台还是非常空旷，“门可罗雀”
当然，对于大众今次曝出的“巴黎车展退出群聊”事件，其实还得分析一下大众本身的情况，无论是2015年的“排放丑闻”，抑或去年年末的“猴子实验”等多起事件带来的恶劣影响，都在不断的发酵过程中，引起外界随之爆发的质疑，继而导致多方面成本的提升。而大众汽车集团或许为了从其他方面缩减不良影响所带来的成本开支，就选择了在诸如底特律车展、法兰克福车展以及巴黎车展等传统汽车展会上“不参展”的新路。
而对此做法，大众汽车品牌方面自身曾对外界表示，“公司正在不断审查其参加国际汽车展的情况”。 不过，大众总部方面也还表示，尽管不参加今年的巴黎车展已经是板上钉钉的事了，但这并不意味以后所有的巴黎车展大众都不考虑参展，就好像下一届在2020年举办的巴黎车展，大众方面就还没定主意到底去不去玩。
车展还是当年的车展么？可能早已不尽然。车展还有当年的吸引力了么？或许还需要就事论事具体分析。车展是绝对地走上了“下坡路”了么？大概这种说法也不准确。所以能得出的正确或客观理性的结论是，参展与否不见得能直接证明车企以及车展本身的影响力是否走上了“下坡路”，不参展也还能“风生水起”的大有人在，最关键的问题就在于，是否适合。如果财力人力物力足以支持，条件允许，参展扩大一下受众群体的认知度无可厚非；但若是反之的情况，或许就真的要另辟蹊径来实现对于认知受众的引导与迎合了……
