电动车的火热引爆了汽车市场，越来越多的汽车厂家都着力于制造电动车，而国家对电动车的补贴也是相当给力的。不过经过补贴以后的纯电动车相对于同型号的汽油车来说，价格还是高了不少。
就拿荣威RX5（厂商指导价：9.98-18.68万）和ERX5（厂商指导价：27.18-29.68万）来说，纯电动版本的ERX5续航里程大于250公里，补贴达4.4万元，算上补贴以后的价格，低配版本的ERX5比高配版本的RX5还贵出一大截。不过算上地方补贴和用车成本，电动车才有机会与汽油车进行PK。
电动车成本高的一个最重要的原因就是电池成本居高不下。在2018年，电池成本占了电动车成本的37%，而在前两年，电池成本占比更是达到了49%。预计在2024年，电池的成本占比能够降低到24%。而这个时候，电动车的价格才刚好与汽油车持平。在2010年电池成本是每千瓦时1000美元，而2017年电池成本是每千瓦时208美元，预计在2030年前，电池成本可以降到每千瓦时70美元以下。
那么电池的成本是怎么控制的呢？电池产业链的急剧扩张使得电池原材料成本降低。做过工业设计的童鞋可能会知道，拿螺钉来说，自己设计的一颗螺钉制造出来，成本可能是几块钱，而去外面买可能只要几分钱。一旦产业形成规模以后，成本会大幅下降。电池的原材料比如正负极、电解液和隔离膜等等，也是如此。
电池的能量密度进一步提高。电池的材料体系从磷酸铁锂向三元锂转变，这使得能量密度从每千克110瓦时增加到每千克200瓦时甚至更高。制造成本也在降低，随着工业的发展，制造电池的过程中次品率更低，通过智能化的生产来优化制造工艺，在提高产能的同时还能够提升电池的品质。
尽管电池成本的大幅下降会打消人们购买电动车的顾虑，但电动车行业依旧会面临不少挑战。除了价格之外，还有一个顾虑就是续航里程问题。在寒冷地区电动车的续航里程简直惨不忍睹，而且电池容量会随着电动车的使用逐渐变小，导致续航里程也会不断减少。况且目前充电桩的铺设密度也不够，这也是制约电动车发展的一个问题。
车叔总结：就目前来说，电动车还是比不上汽油车的综合成本，但电动车毕竟是未来的趋势，随着电池成本的下降，在未来电动车还是具有很多优势。而对于续航里程和充电桩数量的问题，相信在未来几年内，一定能够妥善解决。
