7月2日，日产汽车发表声明称，放弃向潜在买家中国私募股权公司——金沙江创投出售其持有的动力电池厂商AESC 51%股权的交易，原因是金沙江创投未能筹集到足够的资金，无法在6月29日最后期限前完成交易。
从辉煌到黯淡
据了解，AESC总部位于日本神奈川县座间市，2007年由日产汽车、日本电气（NEC）和NEC东金共同出资2.45亿日元创立，其中日产持有51%的股权。AESC主要从事锰酸锂电池单元、模块及锂电池组的生产。2010年开始向日产首款纯电动汽车聆风供应电池，出货量和装机量都非常可观。在EVSalesBlog统计的2014年全球电动汽车动力电池生产商排行榜中，AESC排名第二，仅次于松下。
不过，之后由于成本、技术等问题，AESC的竞争优势逐渐减弱。2015年，雷诺-日产联盟首席执行官卡洛斯·戈恩明确表态：“我们在电池业务这一块开放竞争，确保获得最好的电池。就当前而论，我们认为最佳的电池生产商是LG化学。”日产的放弃给AESC带来了沉重打击。2016年日产决定抛售电池业务并在全球寻找买家。AESC官网上显示的最新营收数据也是2015年度的。
2017年8月，经过多轮谈判，日产计划将其旗下电池业务及相应生产工厂的股出售给金沙江创投。有知情人士透露过交易金额为10亿美元。彭博新能源财经在一份报告中写道，此次出售将是有史以来规模最大的一次锂离子电池产能转移。不过，之后交易迟迟没有完成，并数次延迟。
或不改出售意愿
交易最终确认泡汤后，日产汽车一位发言人表示，日产正在评估自己的选择，现在说将如何处理电池业务还为时过早。
彭博新能源财经分析师Ali Izadi-Najafabadi称，日产出售电池业务的愿望可能仍未改变，因其寻求提高成本竞争力，下一步，日产有可能尝试与更广泛的电池供应商达成协议，包括LG化学、GS 汤浅、东芝等。
近几年来，戈恩一直表示，从供应商那里购买电池要比自己生产电池更划算。现在的电池市场也与十年前大不相同了，尤其是中国大力发展新能源汽车，使得电池地位水涨船高，推动了电池巨头宁德时代的崛起。今年5月，宁德时代宣布获得日产订单，日产在华生产的首款电动汽车轩逸电动版将搭载宁德时代提供的电池。
另外，电池出售交易可以为日产提供更多资金，用于投资自动驾驶、智能网联等关键的下一代技术。日产在今年6月发布的“日产可持续发展2022”中提出，截至2022财年，在全球20个区域市场投放的20款车型上将搭载包括ProPILOT日产自动驾驶技术等在内的自动驾驶系统，并使得电动化车型的年销量达到100万辆。同时在全球范围内导入V2X（vehicle-to-everything）系统，以改善能源管理。
SBI证券公司分析师远藤浩二表示，对于日产来说，从生产电池转向从供应商采购电池是“一个显而易见的选择”。不过，他补充道，随着电池成本迅速下降，固态电池等新技术的研究不断推进，日产可能不得不在寻找新买家时降低价格，如果没有买家出现，也可能会放弃出售。
在日产宣布放弃交易后，金沙江创投未予置评。近年来，在湖北省政府的支持下，金沙江创投一直在向海外电池相关业务投入大量资金，其中包括向瑞典国家电动汽车公司投资5亿美元，并与土耳其的Zorlu控股公司合作，在5年内共同投资45亿美元。
