车网中国 综合新闻 作为“十二五”的最后一年，今年以来，国内新能源汽车产销呈现井喷之势。根据机动车整车出厂合格证统计，2015年前三季度，国内新能源汽车累计生产15.62万辆，同比增长300%。
新能源汽车产销的增长，拉动了对动力电池的需求。根据中国化学与物理电源行业协会的统计，今年前三季度，国内动力电池市场需求规模达到约200亿元人民币，并且第四季度依然保持强劲态势。
综合素质强的动力电池厂商更受整车厂青睐
根据统计数据，今年前三季度我国纯电动商用车生产3.97万辆，同比增长近700%，插电式混合动力商用车生产1.26万辆，同比增长75%。宁德时代新能源科技有限公司(CATL)产品开发总监蔡毅在接受盖世汽车专访时表示，目前国内排名前十的新能源客车生产企业大多都与CATL有着密切的合作，其中包括宇通，金龙，金旅，中通，南车等。
位于福建的CATL公司是领先的动力电池制造商，今年前三季度，其动力电池出货量仅次于比亚迪，位居国内第二位。CATL公司拥有材料、电芯、模组、电池管理系统、电池PACK结构、电池回收利用的全产业链核心技术，其动力电池广泛应用在电动巴士和乘用车方面。
据了解，目前国内动力电池的产能已经满足不了新能源汽车制造商的需求。在巨大利益的诱惑和驱动之下，各路资本纷纷涌入动力电池领域，新建项目纷纷上马。有行业人士告诉盖世汽车，动力电池产能不足已经成为制约今年新能源汽车产销的主要因素，“只要能生产出动力电池，基本上不用担心销售不出去”。质量参差不齐的动力电池产品因此得以被应用到电动车辆上。
为了进一步引导和规范汽车用动力蓄电池行业健康发展，工信部制定了《汽车动力蓄电池行业规范条件》，并于2015年5月1日起正式实施。根据相关要求，首批共有10家动力电池制造厂商最终进入符合该规范条件的企业目录，其中包括CATL公司。
据盖世汽车了解，CATL公司申报的动力电池产品类别包括磷酸铁锂和三元材料两种。
蔡毅告诉盖世汽车，“未来三到五年内，在电动大巴应用领域磷酸铁锂依然是动力电池的主流。就当前动力电池技术来讲，磷酸铁锂电池比较成熟，符合对安全性要求较高的电动大巴等公共交通领域的需求。而三元材料的动力电池，能量密度比磷酸铁锂电池高，更符合乘用车的发展趋势。”蔡毅指出，乘用车由于空间小，车辆的续航里程要求较高，因此三元材料的动力电池是其发展方向。“在目前的技术状态下，用三元材料做的电池包要比磷酸铁锂电池包成本高一些。磷酸铁锂电池能量密度相对低，更符合空间较大的大巴的需求。”
