7月10日，长城、宝马正式签署合资经营合同。合资公司命名为光束汽车有限公司，双方各持股50%，投资总额51亿元。标准产能预计16万辆，面向全球市场提供产品和服务。此次长城和宝马成立合资公司是中国在汽车行业正式放宽外资股比限制后的首个整车合资项目，也是宝马在全球范围内首个电动车合资项目，并且有中德双方政府官员的高规格见证，在业内引起了巨大震动。但如果从更深的层次去分析，光速汽车成立的意义显然不仅仅只是模式上的创新，它的背后其实蕴藏着汽车产业全球化发展的真实商业逻辑，并指明了未来中国汽车业发展的路径。
一、宝马选择长城背后的现实考量
和之前中国汽车的合资模式不同，此次长城与宝马的合资并不是政府指导的拉郎配，也不是外国车企为了实现车型国产化而去简单挑选一个有资质的伙伴，更多的是双方出于对彼此实力、资源、战略的认可而进行的深度合作。
长城认可宝马，这个比较容易理解，宝马有知名品牌效应、深厚技术底蕴、先进管理经验，长城与宝马合作肯定会受益良多，有助于提升自己的整体竞争力。那么，宝马认可长城的地方是哪些呢？
长城近几年给外界留下的更多是中国SUV领导者的形象，但除此之外，长城在汽车产业的深根细作早已超出很多人的想象：过去的5年，长城汽车研发总投入超过157亿，平均每年超过30亿；海外技术中心已有6个，全球化研发布局进一步完善；10年间长城汽车累计出口数量约60万辆，品牌知名度和国际美誉度不断提升。
而在此次长城和宝马将要深入合作的新能源汽车领域，长城汽车同样也颇具实力。目前，长城汽车已经完成新能源电机试验室、新能源动力总成试验室、新能源硬件在环仿真试验室的建设，具备新能源汽车关键技术及整车的研发及生产能力。此外，长城对新能源汽车相关产业的投入也是不遗余力，投资超10亿元研发动力电池；收购澳大利亚第三大锂辉石企业皮尔巴拉3.47%的股份，并成为首家进入国际氢能委员会的中国汽车企业。这些实实在在的成绩，再加上长城汽车在国内的品牌效应、渠道资源等等，都是其他品牌无法比拟的优势。因此，宝马在此时选择与长城合作，最主要地还是看中了长城手里已经拿到的这些好牌，通过合作，能够快速实现1+1>2的效果。可以说，长城是凭借自己的过硬实力让宝马做出了最合理的选择。
二、光束汽车命名背后的玄机
此次，长城和宝马的合资公司取名为光束汽车，这让很多人颇感意外，因为以往的合资品牌名称都是中国品牌+外国品牌的组合模式，比如华晨宝马、一汽奥迪、北京奔驰等等。在谈车君看来，这个光速汽车背后颇有深意。
首先，长城和宝马的合资股比是50%：50%，而不是过去那样必须由中方占据控股地位，所以以往那种中国品牌名字在前、外国品牌名字在后的做法已经不合时宜，采用全新的名字更能体现双方的平等性，同时也可以展现与众不同的新气象。
其次，过去大家对合资的印象就是“技术换市场”，而合资产品基本上就是把国外已有的产品引入国内生产，核心技术仍然掌握在外国车企手中，中方则更多地在扮演代工角色，中国品牌+外国品牌的传统命名方式也正好对应这种比较机械的合作模式，但此次长城与宝马的合资则彻底打破了这种“不平等”局面，双方将结合各自在新能源领域的技术储备合作开发新的车型，采用全新的名字更能传达这种全新合作模式的内涵；
再者，光束公司的目标不仅是要迅速成为国内新能源汽车的领导者，更从一开始就瞄准海外市场，同样需要一个全新的品牌来展示自己的整体形象。“光束汽车”以相对独立的品牌形象展现在世人的面前，给未来的全球化发展留下更充裕的想象空间。
三、中德政府强力背书背后，是中国制造2025的雄心壮志
由两国政府的高级别官员为两家企业的合作做见证，这种情况并不多见，长城与宝马的合作之所以得到两国政府的如此重视，有几大关键原因：首先，大力发展新能源汽车是目前各国政府的共识，长城宝马的合作对于中德双方推动新能源汽车产业都大有裨益，理应受到支持和重视；其次，当前正值中美贸易战、中兴芯片事件的敏感时刻，中国政府对自主技术研发能力的重视提升到前所未有的高度，而长城一直以来在技术研发上的巨大投入使其拥有了与宝马谈合作的底气与自信，未来也将从与宝马的合作当中受益良多，这种以技术自立的战略符合中国的长远国策和发展目标，也将成为中国制造2025规划当中的一个生动案例；再者，长城和宝马合作将是中国汽车走出去的一个重要契机，借助彼此在全球化布局方面的经验，将使得光束汽车更容易成长为一个全球化的品牌。
总结
中国汽车工业发展到如今，已经到了量变产生质变的关键阶段，长城和宝马的合资开启了中国汽车引进来和走出去的全新模式，彰显了中国品牌汽车领导者的实力与底气。我们相信，随着长城与宝马双方在技术、营销、渠道等各方面的深入合作，光束品牌将迅速成为中国汽车市场当中的生力军，也将成为股比开放政策背景下其他中国品牌如何对外合作提供一个优秀的范本。
