车网中国 综合新闻 吉利和比亚迪，两家都是从模仿借鉴起步的中国民营汽车企业，依靠在制造业的积累和中国的成本优势，发展到已经可以与外资、合资企业同台竞争，发展过程中的艰辛和险阻都为两家企业都烙下了不屈的韧劲，也成为他们顽强发展的源动力。吉利全面进军新能源汽车的号角声，拉开了两家中国本土汽车品牌新一轮博弈的序幕。
吉利汽车11月18日在广州抛出了一个重要的战略转型炸弹：将变身为新能源汽车企业。如果进一步诠释，吉利汽车集团CEO兼总裁安聪慧是这样说的：“吉利汽车要实现到2020年新能源汽车销量占吉利整体销量90%以上。”
我估计，乍一听到这个消息，最惊讶的可能并不一定是媒体，虽然媒体的普遍第一反应也是讶异。最可能为这一消息紧张的就是比亚迪了。为什么这么说呢?我们来看看销量统计，数据显示，10月中国新能源乘用车销售2.13万辆。新能源车企销量排名中，比亚迪凭借多款车型依旧占据销量第一的位置，10月销量达5774辆，环比上涨0.23%，唐和秦的贡献量最大;吉利康迪则凭借微型纯电动熊猫车型继续保持第二的优势，10月销量达4581辆，环比上涨39%。
吉利在电动汽车方面的优势，主要靠其在新能源汽车领域的整合之功。吉利先后与康迪、知豆两大品牌合作，康迪主攻“微公交”市场，知豆主攻微型电动车市场，是国内产销靠前的两个品牌。所以在纯电动方面，特别是低端电动汽车市场，吉利已经有一定的基础。
吉利目前已经在新能源产品的研发层面取得成就，目前FE平台上开发出的吉利帝豪EV已经具备最高续航330公里的能力，综合百公里电耗低于16千瓦时。按照规划，到2018年帝豪EV将达到续航里程400公里以上，平均电耗13千瓦时以下;2020年，将实现续航里程500公里以上，百公里电耗11千瓦时以下。另外，小型专属纯电动汽车PE平台上开发的纯电动车，到2020年将实现续航里程400公里以上，最小百公里电耗8千瓦时左右。
再看看2015年10月销量前十的新能源汽车车型，它们分别是吉利康迪熊猫、比亚迪唐、北汽E系、众泰云100、比亚迪秦、江淮iEV、长安逸动、江铃E100、奇瑞eQ和奇瑞QQEV。10月，康迪熊猫再次力压比亚迪夺得新能源汽车销量桂冠，10月销量达4581辆。这样的成绩不能不让以比亚迪紧张。
更何况，在混动方面，吉利也追上来了。吉利欧洲研发中心开发的基于CMA中级车基础架构的1.5TD7DCTH插电式混动动力系统将搭载吉利全系车型，2017年实现百公里综合油耗低于2升，2019年油耗下降到1.8升，到2020年实现行业领先的百公里综合油耗小于1.5升的目标。
吉利自称是“蓝色吉利行动”的新能源汽车战略可以说是个顶层战略。吉利汽车将采用EV、PHEV和HEV三条技术路线、依托中高端纯电动汽车FE平台、小型专属纯电动汽车PE和CMA中级车基础模块化架构，大力推进新能源战略的快速实施。
浙江吉利汽车集团副总裁、研究院院长冯擎峰透露：“今年纯电动发布，2016年混合动力将会上市。2017年开始我们插电式混合动力全面上市，吉利汽车的混合动力系统主要用于A级平台，插电式混合动力将会在所有产品平台上，包括轿车、SUV、MPV等，从2017年开始推向市场。”
从吉利这次发布的帝豪EV看，价格还真有些惊人，22万多的起步价，因为续航里程做到了250KM以上，实际上可以拿到国家最高一档补贴。
按国家政策，纯电动乘用车行驶里程≥250km，2016年的标准是补贴5.5万元。帝豪EV可以拿到的国家、地区两级补贴则为11万元，假如可以拿到区的政府补贴，其中，这样，帝豪EV的实际购车成本就可能下探到11万元。以上海7-10万元的号牌成本来看，白拿牌的帝豪EV相当有诱惑力。
帝豪EV的快充功能也是个亮点。30分钟可以完成80%的充电，冯擎峰在接受电动君采访时透露，这是吉利的自主研发技术。解决了快充问题是扩大电动汽车市场一个很重要的技术环节。在这个技术环节上，吉利也有突破。这更不能不让比亚迪紧张。
吉利制定的新能源汽车目标虽然堪称疯狂，善于整合新能源资源的吉利汽车已经为些布下了一个不错的阵局，在成功收购沃尔沃汽车后，吉利已经开始沃尔沃汽车的新能源技术引入中国，以实现国产化，在华成立电驱动系统研发机构和制造公司。去年，吉利汽车宣布成功收购英国电动车方面的研究公司EmeraldAutomotive。至于收购英国这个电动车公司的目的，正是为了引入其技术，与吉利在英国的英国锰铜控股公司展开合作，加强新能源汽车方面的研发。这些技术都可能是让比亚迪紧张的竞争利器。
【点评】
吉利和比亚迪，两家都是从模仿借鉴起步的中国民营汽车企业，依靠在制造业的积累和中国的成本优势，发展到已经可以与外资、合资企业同台竞争，发展过程中的艰辛和险阻都为两家企业都烙下了不屈的韧劲，也成为他们顽强发展的源动力。吉利全面进军新能源汽车的号角声，拉开了两家中国本土汽车品牌新一轮博弈的序幕。
