国内汽车行业的迅猛发展，使得许多新兴品牌得已诞生，去年就有外媒统计，目前我国单单是电动车制造商就已经达到了近500家，而且绝大多数是新创立的，这是前所未有过的盛况。其实掐指一算，我国的汽车工业真正发展也不过短短40年左右时间，在1979年之前，国家明文规定禁止私人拥有汽车，经历了那个年代的人便知道，当时人们的终极三大件只是自行车、缝纫机、黑白电视机，汽车是一件多么遥不可及的事情。直到1986年开始，国家才开始允许个人拥有汽车，这才真正进入到中国汽车工业的上升期。
在短短的时间内，有了今天的繁荣盛况，也算得上是极大的成功了。在我们印象中，红旗算得上是资历最早的国产汽车品牌，它诞生于1958年，不过在当时只能为政府单位所用。到今天，红旗也已经开始学着走更接地气的路线，让更多的普通人有机会拥有。其实，还有一些与红旗同时期诞生的车企，也想趁着这个机会复活。
比如说红星汽车，红星汽车的前身是河北红星旅行车制造厂，诞生于1960年，它也是我国第一辆轻型旅行车的生产商。在国家开放民企造车以后，大批的国产汽车厂商发展起来，比如吉利、奇瑞等，但是有许多像红星这样的老资历却开始消声匿迹。
所以说，虽然当时红星汽车也算得上极负盛名，但是在经历了这么多年的沉寂之后，在今天竞争激烈的汽车市场，红星汽车还能把握住消费者吗？一起来看看它在复出之后推出的第一款车，红星闪闪X2，名字相当霸气。
第一眼看到闪闪X2，小巧的身材肯定会让你觉得这只是一台乡村道路上大爷大妈们常开的老年代步车，它的前脸造型较为方正硬朗，进气格栅采用宽条幅设计，内部是菱形中网，与两侧的大灯相连。格栅中间镶嵌的红星车标算是车头最大的亮点，辨识度很高，也很有中国特色。
侧面看，流线型的车身高度还是可以的，这样就保证了车内的头部空间。车顶配有行李架，使得车身看起来不会那么单薄。受制于车身尺寸，它采用了两门的设计，门把手摆脱了传统形式，采用了竖立的造型，加之悬浮的车顶，也算是小有特色吧。而尾部的造型层次感很强，竖立的尾灯、底部点阵式的雾灯，这些细节都比较个性。
闪闪X2确实是定位于电动车，其内饰设计总体较为年轻，红黑撞色的配色随处可见，中控台略微偏向于驾驶座，上面的10英寸液晶屏幕很抢眼，并具有车机互联、语音控制等时下流行的功能，全液晶仪表也有出现。旋扭式换挡机构以及电子手刹也都是时下新型电动车的常规配置。
闪闪X2的车身长宽高分别为3140/1605/1680mm，轴距为2025mm，带有2座以及4座版，不过尺寸摆在这里，对于第二排的舒适性就不要做过多强求了，只能应应急，或者当做储物空间使用。
作为一款电动车，闪闪X2搭载双驱动电机系统，前后分别为永磁同步驱动电机和交流异步驱动电机，最大功率68kW，匹配由多氟多生产的容量为32.7kWh及37.6kWh的三元锂电池，工信部纯电动续航里程为252公里及300公里，直流快充约需40分钟，交流慢充需6-7个小时。另外，它的电池组提供了8年或12万公里质保。
闪闪X2售价11.98-13.98万元，补贴后4.98-6.38万元，价格很实在，不过虽然它的历史底蕴很深，但现阶段它对于消费者来说是一个完全全新的品牌，没有口碑积累。而时下微型电动车市场选择颇多，云度π1、众泰云100 plus、知豆、奇瑞eQ1等等，红星闪闪X2想要在市场上闯出一番天地，显然并不是那么容易的事。
