冯擎峰：CMA超级母体 将承载吉利汽车更多融合性功能的实现

2020年众望所归的国内首个A级车展—第二十三届成都国际汽车展览会在7月24日开幕。展会上，众多车企推出了新的“技术架构”，力求以技术推动品牌持续向上发展，身处国内车市第一阵容的吉利汽车在朝向新科技的转换中，发布了新的框架结构，称之为CMA超级母体，以打造吉利4.0时代---追求的极致体验、优质服务应具备的理性和感性的结合。 CMA超级母体与一封公开信拥有同样的意义，不仅为吉利品牌的未来发展制定了战略、理清了方向，也是助力品牌全力向科技吉利转型的探索。作为不折不扣的技术流出身的吉利汽车集团副总裁冯擎峰而言，正是他的“对口”工程。 虽然出身技术流也在营销端积累了很多经验，按理来说冯擎峰具备“左右手”的功能能力，但他却认为汽车是一个难分工的行业。“我们把一个工作拎得再细再细，就是拉出去很大一张表，你也不能把它完全分清楚，没有人能够把它完全分清楚，所以这就必须要大家随时组合，随时分工。所以今年我们提出来“液态组织”，你是搞研发的，不错，但是随时让你到市场上去你就到市场上去，重回一线去”。这就是吉利今年主打的“液态组织”，通过让整个组织流动起来，每个人随时都可能要进行角色的转换。

一直以来，吉利都秉承着“产品是船、营销是帆”的策略进行着全球化战略布局，作为拥有幕后运营数十年的经验的老将，冯擎峰在成都车展媒体专访开始就用一个对比把吉利4.0的状态比喻的恰到其份，他说“如果美国的疫情管控是1.0，中国的管控可能就是10.0，大家会用一个数字表现层级的代际差。像今天的科技吉利4.0一样，希望用一个数据的代际差，吉利已进入全面架构的时代。” 用冯擎峰的话说，过去的3.0时代的吉利，是缺少足够理性与感性充分融合的产品，这个时代推出了热销的博瑞、博越等车型，但冯擎峰认为在极致体验与服务的目标下，吉利3.0时代缺少感情。在发布会上，冯擎峰就表示“科技吉利4.0全面架构造车时代，不再把车当做单一整体，而是将造车所需要的一切功能，以模块化的方式分解，用世界级模块化打造汽车制造的各个生态，孕育出新一代的‘科技生命体。”

在吉利4.0时代要求的是从CMA超级母体中诞生的每一款车，不仅是销量指标的一份子，更多的应该是对消费者全维度负责的品质工艺。CMA超级母体是将优良的基因和品质赋予到“现代机械”中，打造汽车制造生态，不断孕育更高级的“科技生命体”。站在全球工业4.0的前沿，CMA超级母体不仅以领先15年的科技带来优异的电子电气架构，同时，为架构下每一款产品赋予安全、运动、智慧、形体四大基因血统。

CMA超级母体拥有“高度聪明的超级大脑”和“高速发达的神经网络”，通过集中式的分布结构，CMA超级母体的电子电气架构能够向上兼容快速迭代的汽车电子产品，将传统燃油、混合动力和纯电动力与架构一同开发，保障车辆一贯驾驶性能，满足未来15年汽车的进化。冯擎峰表示，在关键的总线数据方面，CMA超级母体采用的FlesxPay总线传输速率是传统汽车CAN总线的20倍，确保CMA超级母体孕育的产品领先一步进入5G时代。

吉利向“品牌和技术领先”的进阶过程中，没有满足于现阶段科技的赋能，从CMA超级母体框架上着眼未来，冯擎峰表示这个框架并不只是轻量化、平面化的产品转换，“在这个框架中诞生的产品拥有不同的个性与基因，性能等车格可通过足够的带宽进行升级”。

值得一提的是，冯擎峰透露目前采用的FlesxPay的总线传输方式，未来会改为以太网接入。这将是CMA超级母体框架的优势，冯擎峰表示：“基于模块化架构，未来换一个中央处理器进行算力提升，就可以自己不停的去衍变，随后集成。”

在本届成都车展上，不光吉利发布了新的母体框架，其它具备实力的自主品牌也发布了新的产品框架，比如长城一口气公布了三个平台；一汽奔腾也公布了自己的新产品架构。吉利冯擎峰表示“CMA超级母体”相当于一个高度模块化的工艺，首先，吉利CMA超级母体能够给车型组合带来更多的可能， 并且，CMA超级母体是一个能接受定制化的架构，“当你的算力越来越高，你的工程越来越智慧，包括消费者的需求越来越零散，因为高度的模块化必然会引导消费市场越来越分散，它在细分市场可能再细分”。

其次，CMA超级母体还有可能链接低轨卫星，突出低延时的特点。

最后，在CMA超级母体架构下，首先造车不会特别纠结于产品的尺寸，造车将会变得更加容易，吉利将会把重心转移到更多的用户体验上，比如软件。

冯擎峰表示吉利未来的造车基于CMA超级母体架构下，但软件将重新定义汽车，未来，吉利还将斥巨资投入在软、硬件研发上，冯擎峰表示吉利每年的研发投入都是百亿级，过去10年累计投入了千亿元。 随着消费者对功能需求要求越来越高，越来越多，越来越复杂的趋势。吉利CMA超级母体将承载很多由机械、软件相融合来实现的功能，“包括传感器，包括执行器，包括控制器，是要把它融合起来的，那融合是用谁的软件来链接它，所以大家就讲软件驱动汽车，实际上还是消费者的需求来驱动汽车的”，冯擎峰说道。

虽然说CMA在成都车展上才正式发布，但如今这个CMA超级母体已“孕育”了包括沃尔沃、领克、极星和吉利四个品牌近20款车型，目前累计销量已超过60万辆，平均售价17万元。其最新作品宽体中高级轿车PREFACE也将于今年下半年发布。

在吉利汽车累计销量已达到960万辆之时，下半年也将迎来第1000万辆的历史性突破。包含了更多融合性产品、功能的CMA超级母体也将为吉利下一个“千万辆”目标而保驾护航。