经过各界多年的大力推进，我国已经成功跻身为新能源汽车大国，新能源汽车的产品力也得到很大程度提升。
在产业变革期，不同思想间发生激烈碰撞，随之涌现出很多“金句”。8月22日，第三届全球智能汽车前沿峰会（GIV 2020）在广州举行，从金句频出业内大佬的发言中也可以看出智能汽车转型的多元性。
陈清泰：智能汽车仅靠车企很难拿下
中国电动汽车百人会理事长陈清泰表示，汽车的“属性”和“定义”已经改变，智能汽车的产业链已经远远超出了传统燃油车产业链所覆盖的范围。
与传统意义上的汽车相比，智能汽车汽车已经由一个典型的机械产品扩展为电器电子产品，由一个移动机械扩展为“超级移动智能终端”和由软件定义的互联网产品、电子信息高科技产品。信息化、网联化、智能化、大数据、系统软件等高新技术已经成为竞争的焦点。
他举例表示，在数字化、信息化、智能化领域，有为数众多的高科技中小企业，他们在智能网联领域都有很强的实力。但是汽车行业和企业对此却相对陌生。跨界协同创新的潜力是巨大的，跨界融合、协同创新也是成败的关键。
汽车企业应当把合作的手伸出去，互联网、IT、AI企业要把手插进来，双方携手重构汽车产业链，共同构建智能汽车的产业生态。
冯兴亚：智能汽车发展进入冷静期
很多人都认为智能汽车依旧是一个很大的风口，但在广州汽车集团股份有限公司总经理冯兴亚看来，智能汽车的发展已经逐渐进入了冷静期，他还称这是一件好事情。
在造车新势力如雨后春笋般涌出的前几年，智能汽车也以超高关注度吸引了大量的资本投入，从去年开始大家明显地感觉到智能汽车投资的热度在下降。冯兴亚表示，智能汽车发展逐渐进入了冷静期，这标志着产业发展又进入到了一个关键的节点。
冯兴亚还表示，在这个关键的发展节点，于整个行业而言，需要既“谨慎”又“大胆”，战略上激进领先，战术上紧跟技术与市场的发展动态，打造自身的竞争力，积极面对发展过程中存在的困难与挑战，并借助优势力量，促进汽车行业的智能化转型。
陈昊：消费者真的需要某些智能化配置吗？
东风有限副总裁、东风日产乘用车公司副总经理陈昊在接受媒体采访时反问在场记者：“你们认为消费者真的需要某些智能化配置吗？”
陈昊表示，当前整个智能化产业存在不少泡沫，甚至有些功能太过娱乐化，还有很多企业则是为了卖技术而上技术。
在他看来，“智能技术并不只是冷冰冰的参数，而是通过对中国客户真实驾乘体验的关注，来提供更有温度的智能技术解决方案。”
车联网是互联网的延伸，以车为载体，以技术为主导，将服务的触角扩展到生活的方方面面。陈豪表示，合资车企既有成熟的技术积累与供应链体系，又具备用户思维与大量的数据基础，入局早、基盘大，又有技术创新上的竞争力，在多维度的叠加优势下，成为了车联网发展的中坚力量。
张永伟：有些城市不是真心想做自动驾驶
中国电动汽车百人会秘书长兼首席专家张永伟表示，虽然很多城市对自动驾驶是积极的，但出发点不一样，落地方式也不一样。
有的希望做一次招商广告，很多企业去了但无法参与，因为这样的城市不是真心想做自动驾驶；还有一些城市非常积极，但由于这个产业太新、太大了，操作起来有很多盲目性，走了不少的弯路；还有一些城市从顶层设计到实施步骤都比较清清晰，做得稳妥，虽然还在探索当中，但是值得点赞。
古惠南：通过出租车做大产业也值得
“去年新能源车卖得好的时候，有人说是一种虚高，因为很多车卖给了网约车、出租车，对私人销售占比不高。但是我们应该反思一个问题，到今天为止，中国出过一款好的出租车吗？”
广汽新能源总经理古惠南表示，网约车、出租车做得好，别的车要做好也没那么难了。丰田就是做出租车起家的，德国路上常常看到奔驰的出租车。因此古惠南认为，不要在意是私人消费还是对公消费？关键是要把产业做大，做到受市场欢迎。
古惠南还表示，传统车企宣布转型科技公司，更多的是强调“科技”的含义，这是大家有一个共识，其实广汽本身就是一个科技公司，依靠科技发展企业，转型“科技”不是说个公司本身没有科技，而是要把科技作为核心业务。
总结来看，汽车正在经历百年一遇的变革，电动化、网联化、智能化、共享化是必然趋势。其中，最能体前沿科技的智能网联技术，决定着汽车行业接下来的发展。而对企业来说，与其他高新企业进行合作实现共赢，是在这场变革中占领一席之地的必选项。
