11月3日，五菱新能源举办了新能源代步车求是大会暨中国五菱新能源GSEV科技进化日。在发布会上，五菱新能源对宏光MINIEV(配置|询价)的“九大标准”进行了开源共享。同时，该架构的首款全球车Air ev也亮相本次发布会。
新能源汽车在中国刚起步的时候，面临三个现状。第一，中国城市有限的停车空间和巨大交通压力；第二，电动车补能焦虑；第三，受到补能设施、产业链环境影响，新能源产品往往因为价格、补能等问题只能在少量用户中使用。
针对这种现状，有不少车企推出“油改电”类型产品，为了快速进入电动车市场，这些车型依然保留燃油车平台的车身结构，仅重点针对动力总成进行修改。五菱新能源认为这种做法不仅会造成车内空间小、续航短，而且安全性也偏低。
五菱新能源发现中国80%用户日均行驶里程不超过30公里，时速不超过30公里/小时，以及中国70%以上的路况为四级公路，设计时速不高于40公里/小时。为此，五菱新能源认为一个资源利用率最优的产品，需要在道路资源的占用上非常经济、停车面积非常小、能源消耗特别低，同时可以覆盖用户绝大多数出行场景。而代步车的灵巧车身、灵活操控和小电池方便充可以完美解决新能源普及难题。
因此，五菱新能源对小型新能源汽车的架构进行了自己的定义。通过研发代步车的电池降低用户购车成本、标配了充电桩，在家里220V、10安培解决充电难题，以及续航100公里至150公里覆盖日常人民代步的需求，五菱新能源陆续推出E100，E200和宏光MINIEV等车型。
为了与更多伙伴一起，共同推动新能源代步生态持续发展。五菱新能源对基于GSEV架构打造宏光MINIEV的“九大标准”，即安全、空间、经济、续航、补能、全周期进化、品质、体验、服务进行开源共享。
在核心安全标准上，五菱新能源从电池、充电生态、整车、云端到全生命周期打造五重芯电保护圈，并且还针对车身进行14种工况碰撞测试。其中，在新能源汽车最薄弱的侧面，五菱新能源以10cm为间隔进行连续验证，整车经过两次碰撞测试，高于国际标准要求侧面柱碰撞1次的次数。
中国新能源汽车产业已经领跑全球，作为第一家带领产业链共同走出去的中国汽车企业，GSEV不仅在中国建立了新能源代步车产业圈，带动国内电池、电驱、电控等合作伙伴共同发展，也携手中国核心零部件供应商共同出海。这与传统“产品出口”模式不同，中国五菱携手海外伙伴共同推动包括供应链体系、制造体系、销售服务体系的完整模式，在全球推动新能源代步车文化。
