车网中国 综合新闻 U-CAR曾经报导过，于2015年的上海车展，奥迪推出了专为亚洲市场所开发、加入Plug-in插电式油电复合动力的Q7 e-tron 2.0 TFSI车型，其平均油耗为2.5L/100KM，此外，于2015年法兰克福车展上，奥迪展出了纯电驱驰的e-tron quattro Concept的概念车，运用最新的电池技术下，使其拥有500公里的续航里程。
除了油电混合、纯电动力车款之外，为了实现奥迪对于零污染排放的愿景，在2016年於底特律举办的北美车展中，奥迪又推出了h-tron quattro concept概念车，延续油电车款环保零污染排放量的精神，打造出以氢气为动力的氢燃料电池概念车。
奥迪 h-tron quattro concept在2016年北美车展中正式亮相，延续先前油电车款节能环保的精神，打造出以氢气为动力的氢燃料电池概念车。
图为2015法兰克福车展发表的e-tron quattro概念车，其拥有最新电池科技的锂电池组，并是奥迪 豪华SUV级别中，首款纯电驱驰的作品。
奥迪 h-tron quattro concept车身尺码则介於Q7与Q5之间
奥迪 h-tron quattro concept概念车以全新MLB轻量模组化底盘打造，底盘安置的电池组重量则低於60公斤，其车身尺码则介於Q7与Q5之间，车长、宽、高各为4,880mm、1,930mm、1,540mm，其尺码与e-tronquattro概念车相似，因此，奥迪 h-tron quattro concept将可视为Q6的雏形，搭配其流畅的车身线条，创造出动感十足的姿态。
奥迪 h-tron quattro concept概念车尺码则介於Q7与Q5之间，可是为Q6的雏形，不仅如此，在其外观也可看见未来Q6的造型设计。
最大续航里程达600公里
奥迪 h-tron quattro concept概念车动力运用高压氢为能量来源，将氢气以700 bar的压力，装载於车上3组共500公升的高压容器瓶中，并藉着氢气与氧气产生的化学反应提供电力，其最大续航里程达到600公里，平均每100公里消耗1公斤的氢气，对比汽油燃料，相当于平均油耗4L/100KM。
除了氢燃料电池提供动力之外，也可藉着车顶大面积的太阳能板产生320瓦特的电力，使概念车每年另外再增加约1,000公里的续航里程，概念车拥有良好的续航力之外，对环境也相当友善，行驶过程中仅仅排出水来，完全没有任何二氧化碳排放，
奥迪 h-tron quattro concept概念车以高压氢气为能量来源，将氢气以700 bar的压力，装载於车上3组共500公升的高压容器瓶中，而底盘则安置低於60公斤的电池模组。
静止0到100公里加速仅在7秒以内达到
除了对环境友善之外，奥迪 h-tron quattro concept动力也非常强悍。其车身风阻系数仅有0.27，并藉前后车轴上的电动马达，各别输出122、190匹马力与550N.m的最大扭矩，可在7秒内达到由静止0到100公里加速，极速甚至可达200公里/小时。
奥迪 h-tron quattro concept车顶为大面积太阳能板，使其每年另外再增加约1,000公里的续航里程。
Virtual Cockpit 全数码虚拟多媒体资讯界面
奥迪 h-tron quattro concept车内布置延续e-tron quattro Concept概念车，打造Virtual Cockpit全数码虚拟多媒体资讯界面，并以人本为导向的操空设计，让驾驶者操控更便利，其中控台上传统的实体操控键被取消，取而代之的是双液晶荧幕显示，其荧幕为可弯曲的OLED制作而成，让荧幕角度更加多元。
奥迪 h-tron quattro concept车内布置延续e-tron quattro Concept概念车，打造Virtual Cockpit全数码虚拟多媒体资讯界面。
同时，荧幕导入触碰手势技术，驾驶可直觉性的操作，并可连接网络后，显示出Google街景、天气、即时路况、停车资讯等内容，也透过地图导航系统，导航路线中有限速、危险路况，将透过云端服务通知驾驶，让所有驾驶者保持最顺畅的行车路线。
下方触控荧幕连接网络后，可显示出Google街景、天气、即时路况、停车资讯等内容，并在其界面中可调整座椅、风量等功能。
