车网中国 综合新闻 在2010-2015年期间，国家三次出台关于新能源汽车补贴政策，主要围绕电池组能量补贴新能源汽车生产企业。但这也给了一些企业钻空子的机会，即简单 地把电池装在汽车身上便认作是新能源汽车，借此获取高额的政府补贴。但实际上，这对中国新能源汽车行业的发展并无太大裨益，甚至导致“劣币驱逐良币”现象 的出现。
更有媒体报道，有车企通过把新能源汽车卖给旗下的租赁公司来获取补贴，同时再通过该租赁公司参与的充电桩建设再获得一份补贴。如此做法显然引起了行业的关注，而国家也正展开相关调查。
根据相关报道，按照2020年要实现新能源累计推广500万辆的目标计算，“十三五”期间新能源补贴额将高达3900亿元。因此，若这一现象不尽快遏制，势必将对我国新能源汽车产业今后的发展埋下重大隐患。
百花齐放
来自工信部统计的数据显示，2015年累计生产新能源汽车37.90万辆，同比增长4倍。其中，纯电动乘用车生产14.28万辆，同比增长3倍，插电式混 合动力乘用车生产6.36万辆，同比增长3倍;纯电动商用车生产14.79万辆，同比增长8倍，插电式混合动力商用车生产2.46万辆，同比增长79%。
2015年对于中国的新能源汽车市场来说，可以说是百花齐放的一年。其中，以长安、吉利等为主的自主品牌更抛出了高达百亿元的新能源投资计划。
《中国制造2025》中便提出，“到2020年，自主品牌纯电动和插电式新能源汽车年销量突破100万辆，在国内市场占70%以上”。在这个“大蛋糕”面前，似乎谁也不会甘于人后。
早在新能源汽车上全面布局的比亚迪，以61722辆的销量稳坐了2015年全球销量冠军的位置。去年长安与长城亦分别豪掷180亿元以及拟募资168亿元 发展新能源汽车;而吉利则发布了“蓝色吉利”计划，力求到2020年旗下90%的汽车都是新能源汽车。此外，一直低调的力帆汽车也于去年高调发布新能源战 略：将在2020年前推出20款新能源汽车产品，并在当年实现新能源车50万辆的累计销量，完成构建集互联网 、智能汽车、能源互联网于一体的生态链和产 业链。
高翔认为，产品改进、技术的改进和安全性的改进等，应该都是2016年所有行业都会一起去努力的方向，“包括价格能不能继续往下走。而且产品会趋于多元化，有更多的产品出来让更多的用户有选择”。
值得注意的是，苹果、谷歌这类IT企业的加入，亦激发起众多IT企业跨界造车的热情。万向集团创始人鲁冠球在随中国国家主席习近平出访美国期间就表示，旗下收购的美国电动车品牌菲斯科将于今年复产。
同时，阿里、腾讯、乐视、小米等国内IT企业都纷纷涉足时下这场规模最大的“互联网 造车行动”，此前毫无名气的蔚来汽车、游侠汽车等引发业内外热议，尤其蔚来汽车挖来了不少传统汽车行业的人才，组建专业团队意图以超前的姿态加入战局。
