车网中国 综合新闻 不摇号、不限行、节能环保，如今新能源汽车已从公交、出租、环卫、邮政等公共服务领域向私人消费市场拓展。北京市统计局、国家统计局北京调查总队近日发布数据显示，购车补贴等多项优惠政策认知度高，明显促进了消费者的购买需求。从政策认知度看，有54.9%的被调查者了解“不限行、不限购、新能源汽车推广车型目录”等市场推广类政策;其次是免征购置税、购车补贴等“真金白银”的财政补贴类政策，认知度为51%。
短距离代步为目的
截至2015年年底，北京新能源汽车的充电桩约2.1万根，其中包括专用充电桩3700根，公共充电桩5008根，自用充电桩1.2万根，在全国充电设施建设中保持领先。预计今年还将再建5000根公用充电桩，并开展“电动社区”计划，推进自用充电桩建设。充电设施建设的不断加强，也促进了消费者对新能源汽车的购买欲。
在调查中，消费者对于新能源汽车的节能减排、降低成本功能持积极态度。一半以上已购或准备购车的人群认为，“节能环保性”是他们接受新能源汽车的首要原因。其次是“政府补贴优惠”和“使用保养成本低”，分别占到40%和33%。
超九成被调查者表示，购买新能源车的目的主要是“城市短距离代步”，表明电动汽车较低的续驶里程契合市区私人交通行驶需要，颇受消费者青睐。此外，在被调查者中，近7成家庭已拥有至少1辆汽车，并且更愿意将新能源汽车作为家庭第二辆用车选择。
不过，从调查结果看，不少消费者对新能源汽车仍在犹豫观望或不准备购买，“充电不方便”“续航里程短”以及“技术不成熟，质量和安全担忧”成为影响购买新能源汽车的三大主要因素。
提高核心技术
目前，纯电动汽车面临的最大问题就是续航里程，所以对于企业来说，提高核心技术是当前关键所在。
众所周知，国家对新能源汽车给予了政策支持和现金补贴，尤其是纯电动汽车，比如北京不受尾号限行，在上海不用拍牌，还有国家和地方两级政府的现金补贴。北京万帮庞大新能源汽车销售有限公司总经理杨琼告诉记者，以北汽E160为例，其基本车型的厂家指导价为17.48万元，国家和北京市分别补贴4.5万元，最终裸车价仅为8.48万元。
但问题是，眼下国家和地方政府仍在给予新能源汽车很大支持，至于支持到什么时候，目前尚没有说法。不过，从工信部发布的2016年第一批《新能源汽车推广应用推荐目录》来看，收录的车型数量远低于旧目录，只有247款车型。显而易见，一些车型已不在目录中，如果车企继续生产，将得不到相关的补贴，所以最终为了利润，很多车企会选择停产或者减产。
鉴于此，如果车企想提高销量，抢占市场份额，必须在核心技术上做文章。在这方面，北汽走在了前列，其纯电动汽车采用的ATL普莱德磷酸铁锂电池+高智商的电池管理系统，提升了电池能量密度，达到“增量不增重”的效果。
未来售价比肩燃油车
从市场保有量来看，新能源汽车正在一步步增加。记者到北京万帮庞大新能源汽车销售有限公司调查，发现购买新能源汽车的需求还挺旺盛。据杨琼介绍，该店曾创造单日销售电动汽车356辆的纪录。他说：“本着‘诚信德广，只争第一’的企业理念，我们致力于打造北京最具特色的新能源体验中心，为每一个顾客提供全新的体验，让每一位顾客不仅买到最满意的汽车，带给客户不同于传统4S店的售后服务。”
旺盛的消费需求，直接反映出新能源汽车未来前景。有业内专家指出，纯电动汽车是今后5年主攻方向，包括智能化、轻量化和底盘一体化，目标是要将车身底盘减重30%，百公里耗电控制在10度以内。按照这一规划，到2020年就算是没有补贴，购置续航200～250公里的小型电动汽车的总成本可以跟燃油车竞争。
