车网中国 综合新闻 当前，新能源车已经成为汽车行业的未来发展趋势，我国在政策层面为新能源车一路“绿灯”，在政策的助推下，中国新能源车实现了爆发式发展。据中汽协数据显示，2015年中国新能源车销量为33万辆，同比增长3.4倍。同时，国家已经确定了到2020年新能源车产销达到500万辆的目标，5年，从33万辆到500万辆，这对中国任何一个车企来说都是巨大的机遇和挑战。
从中国车企公布的“十三五”规划来看，车企在新能源车方面都将有巨大的投入，其中吉利公布的新能源车战略最令人震惊。吉利宣称，今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举，目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标，其新能源汽车销量将达到108万辆。这一销量目标甚至占到了国家规划的2020年500万新能源销量目标的两成，吉利也将由此转型为一家新能源车公司。
并且，吉利则勾画了一副“大而全”的新能源车版图，坚持多条技术路线并举，李书福曾表示，同时储备几条路线的技术能确保吉利的生存和发展始终处于稳健状态。
纯电动：合作和自主研发齐头并进
纯电动车方面，吉利是较早在微型电动车领域布局的车企，吉利先后与康迪车业和新大洋公司合作，推出了康迪品牌电动车和知豆电动车，新车上市后销量一路看涨，目前知豆的月销量轻松过千，在微型电动车领域抢占了先机。
除此之外，吉利在主流电动车市场仅推出了一款帝豪EV，该车2015年11月正式上市，目前的销售主要针对大客户。虽然帝豪EV上市的并不算早，但却很早就亮了相，早在2013年国家还没有对新能源车补贴的时候，吉利就在上海车展期间宣布与底特律电动合作，为中国市场开发纯电动车和相关电驱系统。并在车展上发布了合作的吉利EC7-EV纯电动车，但这款车却并没有如期上市，又经过两年多的研发，2015年成都车展上，帝豪EV发布，并随后在11月份正式上市。
插电式混合动力：收购成熟技术全球布局
在插电式混合动力方面，吉利2014年收购了英国Emerald Automotive公司，该公司是一个研究轻量化、增程式电动车研究的公司。吉利承诺将在收购后未来五年里至少投入2亿美元进行研发工作，随后在2015年10月，吉利在英国发布了搭载插电式增程式混合动力系统的TX5出租车，该车将在2017年底正式投产。
此外，出产吉利TX5出租车的英国沃里克郡的Ansty工厂，还将负责生产吉利未来推出的轻量化新能源商用车。
而就在前不久，有媒体曝光了吉利帝豪插电式混合动力车型的谍照，目前关于这款车的上市时间还没有确切的消息，但吉利在插电式混合动力方面的车型投放或将就此拉开序幕。
混合动力：“百搭”的CHS平台四处开花
相比纯电动和插电式混合动力，吉利更看好油电混合动力。早在2014年，吉利就与科力远公司开始合作研发混合动力技术，成立了科力远混合动力技术公司(简称CHS)，并立志做“中国”的丰田。目前，CHS公司拥有一套完整的自主知识产权，技术可以覆盖EV、HEV、PHEV，普遍适用于乘用车、SUV、大巴车等各种车型。
2016年2月18日，长安宣布将与吉利、科力远、云内动力一起投资科力远混合动力技术公司，这一举动引起了业内的广泛关注，被视为中国车企联合打破外资车企垄断混合动力技术现状的尝试。对此，吉利汽车董事长李书福表示，CHS油电混合动力技术平台是个开放的平台，对所有的车企开放。同时，李书福也强调了CHS技术的“百搭”性，他表示，CHS技术平台的最大优势就是可以推出多种混合动力车型，也包括插电式混合动力车型和纯电动车型。
吉利未来将借助CHS技术平台推出多种车型，首款搭载CHS油电混合动力技术的车型帝豪EC7将于今年七八月份批量上市，目前该车型的百公里油耗已经降至4.7L。此外，吉利3月4亿元收购了东风南充汽车有限公司，未来将投资70亿发展新能源商用车，该项目的新能源商业车也将采用CHS混合动力系统。而吉利斥资35亿元于2016年2月在湘潭开工的新能源SUV项目，也将成为吉利新能源版图的重要组成部分，该项目将于2017年底投产，其生产的SUV车型或也将搭载CHS混合动力技术。
在这三大路线之外，吉利也做了不少“小众”的尝试，早在2005年，吉利就开始研发甲醇替代燃料，并成为我国目前唯一获得国家甲醇汽车产品公告的轿车企业。2015年7月，吉利与冰岛碳循环国际公司签署一项总额为4500万美元的投资协议，在全球范围推广甲醇汽车和甲醇燃料。2016年2月，吉利汽车首批6辆甲醇汽车亮相冰岛首都雷克雅未克，即将在冰岛路面上进行测试。
从纯电动、插电式混动到混合动力再到甲醇汽车，吉利“大而全”的新能源版图逐渐显出轮廓。吉利在技术路线上的“全”是在走一条安全稳妥的路，但在数量和车型比重上的“大”却无疑显得有些激进，如果说侧重某一技术路线是一种危险的选择，那么90%的新能源车比重是否也是一种危险的偏执呢?
