车网中国 综合新闻 日前，特斯拉发布了酝酿已久的低价电动车Model 3这款基础款定价3.5万美元，高配车型售价在5.5万美元以上。一次充电可行驶215英里，具备超级充电、自动驾驶等功能的电动汽车一发布就迎来了火爆的预订。
发布前预订11万，上市两天预售量就超过25万辆的表现显著超出市场预期。此前行业分析师预计要到2016年底该款车型的预订数量才可能超过11.5万辆。
全球股票研究公司预计，截至4月3日Model 3预订将超过30万部，这意味着仅此一款车型将给特斯拉带来超过100亿美元的潜在收入。
特斯拉Model3一发布，国内电动汽车行业一片哀鸣。特别是特斯拉正在策划中国合资生产，令国内电动汽车企业如临大敌。
特斯拉Model3美国售价不过3.5万美元，在中国国产化后的价格回与美国差不多，而如果享受补贴会只有10多万。这与国产电动汽车基本相当，而国产电动汽车的性能差得多。
Model3来了，中国的新能源汽车应该怎么办?
一、中国新能源汽车的天生不足
2015年，中国新能源汽车大发展，产销量都翻了三倍多。比亚迪的总销量甚至排名到世界前列，超过了特斯拉。
但是，电动汽车也是汽车，这是一个国外发展了100多年，而国内只发展了几十年的产业。
中国发展现代汽车工业要从80年代的大众合资算起，而真正开始建立自己的产业链是90年代以后的事情。相比美国成熟的汽车工业体系和技术积累，中国汽车企业差距巨大。
而特斯拉起步其实也很山寨，创始人仅仅是掌握了电池管理系统的一套东西，汽车底盘没有，电池外购，电机外购，没有工厂。
但是特斯拉在欧美的环境下，得到了美国能源部的巨额贷款，从美国通用，马自达美国公司挖来汽车行业的人才，传说还带来了一个车型。
而在产业链上，特斯拉得到了奔驰的帮助，大量配件用奔驰的采购体系。在制造商特斯拉拿下了丰田的工厂，也得到了丰田的帮助。
而中国新能源汽车企业完全是土法上马，逆向国外的车型，自己没有足够的技术积累，也没有好环境能挖到一流的国际人才。
虽然在电池上，电机上，中国企业差距不算很大，但是到了整车上面。中国新能源汽车与特斯拉就成了奇瑞与奔驰的区别。
一旦两者到了同价位，特斯拉的性能，品牌要好太多，中国新能源汽车无法与之竞争。
二、敌进我退，插电混合动力汽车可以独辟蹊径
在新能源汽车销量榜上，中国排名前列的并不是类似于特斯拉的纯电动汽车，而是插电混合动力汽车，这很有意思。
目前的中国还在城市化的集中阶段，普通家庭260多平米，上下两层，带游泳池与草坪的大House。也就没有充电的便利条件。
纯电动汽车在中国的销量并不亮眼，包括特斯拉ModelS。
而插电混合动力汽车，市内用电，长途用油。方便时候充电，不方便时候加油的特性非常适合中国市场。
对中国家庭的唯一用车来说，纯电动车不能跑长途，严重依赖充电桩，充电慢，并不实用。而插电混合动力恰恰可以绕开特斯拉的强劲竞争。具有广阔的发展前途。
三、合作才有前途
目前，在插电混合动力方面，比亚迪几乎是一枝独秀，上汽，广汽也有产品，但是不如比亚迪热闹。而长安，长城，一汽这类企业的产品还停留在展会上。
而真正比造车的技术实力，比亚迪并不能算国内的一线企业。中国汽车企业各有所长，比亚迪只是在电池，电机，电控上有优势。
而比汽车底盘，整车，产业链，上汽，一汽更有优势。中国要在新能源汽车上实现弯道超车，推出超过国外企业的产品，就必须互相合作。
我们看到英菲尼迪用奔驰的发动机，宝马和雪铁龙联合研发发动机，丰田和斯巴鲁一起开发产品，而国内企业缺罕见这种合作。
比亚迪有电池，电机，电控技术，但是没有一个正向研发的底盘，而一汽花费巨资研发了红旗C级和E级底盘却没有新能源技术。
这两家都不会做外观设计，而长安在全球有设计中心。
这三家都没有成熟的产品体系，而观致有一套欧洲过来的体系。
如果中国企业通力合作，是可以做出特斯拉ModelS同级别优秀产品的。
比亚迪正在策划0-100公里加速2.9秒的C级轿车，而一汽红旗的C级轿车底盘是现成的，如果有一辆外观漂亮，底盘成熟，性能出色，品控与安全放心的国产新能源插电轿车。又何惧特斯拉呢?
所以，中国的新能源汽车只要找准方向，通力合作，特斯拉不足为惧。
