车网中国 综合新闻 4月21日，由深圳前海点通宝积分管理中心有限公司发起，北京万得嘉瑞汽车技术有限公司、北京蓝天海科清洁能源技术有限公司、天津易车通汽车科技有限公司、北京车行通科技服务有限公司、北京国车运通科技有限公司、沈阳瑞通汽车科技有限公司等共同参与的“DTB国产汽车积分制度研讨会”在北京召开。7家企业CEO齐聚京城，共同商讨“新能源汽车补贴下调”背景下，国产汽车的发展规划议题。
据介绍，此前财政部部长楼继伟、工信部副部长辛国斌，都曾在不同场合明确表态：2017年起，新能源汽车补贴标准将逐步下调，2020年以后补贴政策将退出。工信部等相关部委准备采取新能源汽车积分和传统能源汽车燃料消耗量限值挂钩的方式，来鼓励产业发展。
北京蓝天海科清洁能源技术有限公司CEO程英伟表示，近年来，业内众多汽车厂商、汽车经销商都依靠着国家“新能源补贴红利”发展壮大。刚刚过去的2015年，我国新能源汽车产销突破30万辆，截至2015年底，我国新能源汽车累计产销近50万辆，已成为全球最大的新能源汽车市场。然而，政策的“突然转向”成为从业者最为关注的话题，能否在“积分制”舞台上实现华丽转身，将成为考核一个企业未来发展的重要指标。
天津易车通汽车科技有限公司CEO华巍分析，在国际上比较成熟的“碳排放积分管理方式”主要是基于加利福尼亚州空气资源委员会(CARB)相关法案的碳积分交易制度。该法案核心要素是，在加州销量超过一定数量汽车的企业，新能源车的比例必须达到ZEV(Zero Emission Vehicle，零排放车辆计划)的规定。否则将面临相关处罚。而未来国内政策很有可能参考这一法案。
会议现场，北京车行通科技服务有限公司总裁李一男分析，国产汽车未来几年将面临以下四个发展瓶颈：自主品牌汽车竞争力亟待提升;合资车降价并火拼，国车提档升级处于两难境地;排放严限，补贴渐退，新能源汽车之路在艰难探索;政策由“政府主导”向“市场主导”转变， 行业竞争逐渐加剧。
会议上，众多企业共同倡议，应尽快成立“DTB新能源国车积分制度联盟”，通过向购买联盟鼓励的电动车车型的消费者发行“零碳积分”，向购买联盟鼓励的混动车车型消费者发行“减碳积分”，并争取公益组织支持，根据不同汽车类型给予上述消费者不同补贴。以网络云技术为依托、以积分奖励为手段、以数据互联互通为愿景，为自主品牌汽车企业发展贡献一份力量。
