车网中国 综合新闻 新能源汽车种类繁多，大致分为氢燃料电池汽车、混合动力汽车和纯电动汽车这么三大类。三大类里面，混合动力汽车又有油电混合、增程式、插电式等;而纯电动汽车也有锂电池汽车、超级电容汽车、铅酸电池汽车等。它们各有优劣，也都在持续改进研发，现在看起来锂电池电动汽车一马当先，但最终鹿死谁手仍未落定，从一个较长的周期看仍有很大不确定性。即使锂离子电池汽车内部又分为三元锂电池、磷酸铁锂电池以及最近由于格力电器收购银隆新能源而引起广泛关注的钛酸理电池，同样各有擅场，未分胜负。
氢燃料电池汽车是把氢气和氧气不经过燃烧，而是通过阴极阳极进行化学反应合成水，释放电能，然后通过电机推动汽车运行，氢燃料电池本质不是蓄电池，而是发电机。氢燃料电池能量转化效率高，无污染零排放，体积小，续航里程高，充氢用时短。优点突出，但是氢气进行化学反应时需要贵金属铂作为媒介，成本非常高，另外氢气非常活跃，易燃烧，氢贮藏与运输是个难题，需要建设大量的加氢站，不能像锂电池动力汽车那样在自己家充电。在锂电池汽车大行其道的今天，国际汽车界并没有放弃开发氢燃料电池汽车。丰田本田通用现代宝马奔驰大众都大量投入研发氢燃料电池汽车，其中丰田已经有产品面世，那就是售价38万元人民币的MIRAI“未来”，本田汽车年内也将在日本美国先后投放氢燃料车。国内福田汽车、宇通客车都在研发氢燃料车，福田汽车据公司称已开发完毕，具备产业化生产能力。宇通客车则是联手新三板上市氢能源第一股亿华通研制氢燃料客车。
油电混合动力汽车中丰田普锐斯是累计销量最大、影响力也最大的新能源汽车产品，截止目前累计销量已经超过800万辆。2015年普锐斯销售127.94万辆，占丰田年度销量998万辆的12.8%，未来有望超过20%。普锐斯的工作原理是由汽油机、发电机、蓄电池、电动机共同组成动力系统，当车辆在启动、怠速阶段时，只有处于车辆后部的蓄电池是激活状态;在车辆开始前进或处于低速前行(50Km/h左右)的阶段，蓄电池将释放的能量转换为车辆的动能，来实现车辆的前行;一旦驾驶者松开油门或踩下制动踏板时，车辆会将动能转换为电能逆向传递给车辆后方的蓄电池，实现对电池组的充电，蓄电池的能量补充也等同于延长在EV模式下车辆行驶距离，为车辆持续低排放提供条件。只有一种情况下，是需要汽油机参与工作的，那就是驾驶者在高速行驶状态下或瞬间提升发动机转速时，1.8L的发动机会按照普通车辆的工作原理为车辆提供额外的动力输出。普锐斯百公里油耗4升多，较传统汽油车百公里油耗7、8升的水平节能作用还是很明显。丰田普锐斯在中国大陆销售极其惨淡，2015年全年销量只有408两，同比下降了68.3%。原因是不享受国家政策补贴，价格相对国产电动汽车偏贵，另外马力小，百公里加速需要9.8秒。油电混合动力汽车对电池能量密度要求比较低，可以使用镍氢电池，国内镍氢电池生产商科力远成为丰田的供应商，2015年年报扭亏为盈，但由于国内销售规模过小，科力远的销售、利润规模都十分有限。
增程式电动车与油电混合动力汽车相比不需要离合器、曲轴这些机械传动装置，完全是电机驱动模式，但是电力的来源不是体积巨大的储能电池，而是一个汽油发电机，油发电，电机驱动，所以对于电池要求低，离不开油，也可以外接电源储能，但储能有限。近年，汽车界将用于飞机大型舰艇上的燃气轮机技术微型化用于增程式电动车上，性能优异，令人惊艳。2016日内瓦车展上，一家有航天军工背景的国内汽车厂家推出一款名为腾风的增程式跑车，最大功率1044马力，最大续航里程2000km，百公里加速2.5秒，令国际汽车界侧目。增程式电动车缺点有：成本高;结构复杂，防碰撞要求高，续航里程低于插电式混合动力车等。代表车型是通用汽车的沃蓝达，由于多次出现起火燃烧现象，并且没有找到彻底的解决办法，最终打击了消费者的信心。
混合动力电动车还有一种就是插电式混合动力，传统的汽油发电机加上外插电的蓄电池及电机系统，等于两套不同的动力系统单独使用，平时以纯电动的形式运行，遇到长距离驾驶时，电力耗完后改用传统汽油发动机，主要解决电动汽车的续航里程忧虑。这种车的代表车型有比亚迪秦。插电混合动力车因为需要两套系统，蓄电池体积有限，纯电动续航里程低，比亚迪秦只有100公里，不断需要充电，使用不方便。
