车网中国 综合新闻 再回到2016年北京车展：比亚迪再次以全部新能源车形式参展。在没有新车发布，没有嘉宾邀请的比亚迪展台上，却吸引着来自不同国家的经销商、竞争对手以及分系统供应商的眼球。
比亚迪：
在2016年北京车展比亚迪展台上最耀眼的车型莫过于王朝系列的秦、唐、宋、元、商(按照上市时间顺序)等采用“同一平台，不同动力”研发策略的全平台车型。
经过对电池组件、内饰和配置全面升级的秦100，无疑是最低调且最被关注的比亚迪制造的油电混动汽车。在继续保留秦车族外观特征的同时，配置了纯电驱动续航100公里、真皮内饰、纵置10寸多功能触摸显示屏、分离式自动空调控制面板以及进化成独立后悬架。续航300公里的电动版秦EV300、续航250公里的e5(可以被认为是秦EV300的分支)成为续航400公里新e6构成比亚迪纯电动车系的有力补充。
这种“老外观、新内在”的提升，也被应用在唐100车型上。虽然此北京车展并没有发布任何关于纯电续航里程提升至100公里的唐的信息，但是在随后流出的谍照却毫无任何掩饰的“半官方承认”了唐100的存在。笔者在这里还可以“不负责”的透露更多些关于唐100的信息：硬件层面的纯电续航100公里、参照秦100的纵置大屏幕、全新升级的内饰都会成为标准配置;软件层面的超级电四驱系统的前后驱动桥扭矩输出配比的优化、变速器在预设驾驶模式下的降档逻辑的优化、后驱电动机桥间扭矩分配的优化将会辐射至其他车型上。
利用外观特征来区分纯电动和油电混动版宋的亮相，也“有意无意”的让外界了解比亚迪开始在保持技术领先优势的同时，重视产品颜值了。电动版宋以前驱为主，根据上市后的竞争对手表现与市场反馈，会择机推出四轮驱动技术的电版宋。而这一举措，在技术层面对比亚迪极为容易，只需要对混动版宋的超级电四驱技术进行简化，“割舍”掉“油”的部分，保留“电”的部分即可。而匹配四驱系统的电动版宋再根据市场需要延伸出前驱模式与实时四驱模式(可以看做为电动版宋增加了一套后驱电机，并引入相关控制策略)。
元车族目前计划的车型包括混动版与燃油版，至于是否会推出电动版元，已经不是技术的问题而是要考虑2016-2017年中国新能源市场的增量。在技术上有前轮驱动电动版秦和具备四驱系统的纯电动版宋的技术支持，是否推出电动版元将会本单纯的市场反馈决定。在小型SUV异军突起的今天，多款国产小型SUV都雨后春笋般上市。元车族以不足7万最低售价至24万余元最高售价分布，这为日后间隔加入售价或在9-12万元(扣除补贴后售价)电动版元上市留出市场划分。
商车族的上市日期并没有得到比亚迪官方最终确认，但是具备燃油版、电动版和混动版的商车族肯定是比亚迪争夺入门级家用MPV、都市物流市场的大杀器。还是那句话，商车族的上市只是时间问题，而不是技术问题。如果燃油版商不足7万与幻速、宝骏等车型相竞争、电动版商以12万元(以北京市场为准扣除补贴后)售价与混动版商高低搭配分割都市物流市场，将会是比亚迪在新能源市场重要的利润增加点。
T系列运输车族与K系列公交车族虽然没有在此次车展亮相，但已经成为比亚迪全球新能源市场战略的重要车型。对于国内保守每年5000余台传统大巴换装新能源大巴的公交市场，比亚迪将会凭此获取近半份额。
时隔8年，为什么会有如此巨大的变化?是政策变了?技术发展了?还是中国品牌变强大了?
笔者由衷敬佩象比亚迪这样的用自己技术换取市场的新能源汽车企业，在合适时间、合适地点、投入合适车型到合适市场的综合优势，更值得中国品牌学习。
