车网中国 综合新闻 汉腾汽车研发采用融合式发展体系，充分合作、开放进取、大胆创新。不但自身建立了设施完善、功能齐全的研发机构，还与中汽研、清华大学等科研单位建立了合作关系，充分吸收其先进技术和经验，勇于尝试。
目前汉腾汽车研究院，下设16个部门，具备整车平台规划、造型设计、数据设计、性能开发、同步工程、新能源开发、试验验证七大核心研发能力，已掌握纯电动及插电式混合动力开发核心技术。
汉腾汽车与中汽研合作，建立了整车性能排放实验室、整车安全实验室、造型室;汉腾汽车与清华大学合作，建立了传动、混合动力、发动机、电机、环境与材料、电池、HIL七大实验室。
汉腾汽车通过自主研发和联合开发模式，动力总成系统将涵盖1.0T、1.2T、1.5T、1.8T、2.0T多个版本。其中与发动机行业领先的全球开发伙伴MAHLE(马勒集团)共同研发的M系列1.2T三缸发动机，最大功率达到120kw，最大扭矩为286牛•米，按欧VIC(NEDC)排放标准设计，关键技术指标均已达到世界先进水平。
汉腾汽车针对未来的技术要求，M系列发动机拥有灵活的技术可拓展性，以高度智能化的小型发动机在强劲动力输出、最佳燃油经济性及更低排放之间找到最佳平衡。
代表世界先进水平的中国新能源技术
汉腾汽车电池管理系统(BMS)，通过在线智能学习、精准估算、动态均衡等先进技术，能够准确估算并精确控制电池状态，合理高效的发挥电池使用效率。它具备四大特点：
汉腾汽车实时在线估算极大的简化了标定工作，使PACK实现精确估算。汉腾汽车能够随时随地准确的掌握每一块电池的状态，进行控制、纠错，保证电池始终处于最佳工作状态。不受低温和电池老化的影响，精度保持控制在3%以内，远低于国标10%，可与美国通用汽车相媲美。
汉腾汽车有效提高汽车最大续航里程7%-10%，显著强化汽车动力与加速性能。独特的动态均衡技术可以在不充电的情况下，将电池组的不均衡度从45%降到3%，在提高电池利用率的基础上，延长电池的使用寿命至少1倍以上。
汉腾汽车的汉腾BMS是目前国内先行采用AUTOSAR架构软件EB进行研发的产品。此架构软件在博世、大陆、福特等欧美主流主机厂广泛使用。在硬件设计3主板、高压板和每个从板都有2个独立供电的CPU，符合ISO26262配置要求和国际最先进开发流程，有效保证软硬件安全性与可靠性。
