车网中国 综合新闻 新能源汽车是行业当前的重点和热点话题。虽然前景向好，而剖析新能源汽车补贴政策的利与弊，补贴政策退出之后新能源汽车产业如何发展?以及降本悖论、汽车模式之争等具体问题，深入探讨新能源汽车如何才能真正地走向商业化等问题，是很有现实意义的。
在8月5日举办的AutoKol《汽车内参》第二期线下沙龙上，资深汽车媒体人陈永光为我们讲解了补贴的意义和新能源汽车的市场化问题，以及重点剖析了新能源汽车发展的关键瓶颈。
因此，AutoKol将陈永光本次发言的相关内容摘要整理，与业界共享。
我认为现在的新能源汽车是边开发、边生产、边销售的模式，测试环节还远远不够。
补贴是被大家所认可的，有积极意义。补贴退坡2017年开始，到2020年正式退出。对于补贴的意义，就像之前的滴滴、优步的补贴一样，让人们在补贴的基础上体验，在体验的基础上认同，新能源汽车也是类似的一个思路。
在国家的相关政策出台后，新能源行业非常火爆，几乎每个厂家都有自己的插电混合式、纯电式汽车，这其实很大一方面是为了补贴，而政府出台这个政策时的目的，则是为了减少大家的盲目投资，尽量少走弯路。
我认为政府在2020年后还会有补贴,但对于整车企业来说还是应该在4年之内快速提升技术，尽量满足市场的需求。现在的新能源汽车市场化做的非常差，如果没有补贴的话不会有太多人买。
不过有一个例子，前不久我去参观北汽新能源的一个体验中心，大屏幕上的车辆都用一个个小点表示，而北京最密集，点进去之后每辆车的运行状态都可以看到，除此之外，还有一个备用系统。这个服务很不错。
以前有人提出了弯道超车，我认为这是不可能的。中国并不具备弯道超车的条件，因为国内真正在国际上有竞争力的技术非常少。国外顶尖企业在传统领域领先的，在电力驱动领域也是领先的，因为他们有经验和大数据，而中国没有这个条件。
那么，新能源车企如何快速突破现有技术瓶颈是一个现实问题。
从技术上说，新能源车的“三大件”是国际上公认的一个难题，就是电池、电机、电子控制。尤其是VCU(汽车控制系统)，还有MCU(电机控制系统)，还有BMS(电池管理系统)，这是几大核心技术，也是几大难题。
现在国内一些企业也在做BMS，而有些企业在到处的收购，这其实是一条路。但前不久我也谈过，国内企业走出去，能不能把国外核心的人员、技术、管理经验等等全部为我所用，这是一个难点。
但对国内企业来说这也是一条路。比如最近三星想要花30亿收购马瑞利，国内的一个企业也想去竞标，这其实是一个好现象。
还有燃料电池这块。去年的东京车展，有几个上海交大的教授也在研究丰田纺织的电子科技，这是丰田纺织很厉害的一个地方。另外丰田纺织的电桩，是在海藻里面提炼物质，然后去做燃料电池。虽然有阻力，但这条路丰田还在继续走，值得关注。
