车网中国 综合新闻 近日，北京市宣布北京新能源客车市场将向全国开放。作为新能源汽车发展的一块高地，北京市这一举措令国内诸多新能源客车制造商跃跃欲试。这只是我国新能源客车发展的一个侧面，近几年国家支持新能源汽车发展的产业政策密集出台，使得新能源汽车前景被广泛看好。
新能源汽车分为新能源乘用车和新能源商用车，在新能源商用车中，客车占据绝大部分份额。新能源客车是国家和各地方政府在公共服务领域推广新能源汽车的主要对象，广泛应用在城市通勤、定制公交等公共交通领域，受到社会各方的关注。目前在公交领域中，新能源客车主要以纯电动客车和插电式混合动力客车为主，相比于新能源乘用车，我国新能源客车技术在世界上处于领先水平，有望迎来发展提速期。
■技术有相对优势
在公交车电动化方面，我国企业多年来进行了大量创新性工作，开发出多种技术路线的新能源客车，包括插电式混合动力客车、双源无轨电车、有轨电车、快充式纯电动客车、快换式纯电动客车等，技术上取得了很大进步。国家科技部电动汽车项目监理组组长王秉刚表示，插电式混合动力客车节油率40%以上，可以说是世界最好水平。“结合中国公交领域的实际情况，插电式混合动力客车是目前比较实用的选择。”重庆交通大学交通运输学院教授王健表示。据测算，插电式混合动力公交车的全生命周期成本约为传统柴油公交车的一半左右。今年，我国对城市公交车成品油价格补贴政策进行调整，插电式混合动力公交车既能享受燃油补贴，又能拿到运营补贴。从使用者经济成本角度分析，插电式混合动力公交更具市场优势。
全国政协常委、国家“863”计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组组长欧阳明高指出，我国新能源客车在技术方面的发展有着全方位的上升。目前国内双源无轨新能源客车以钛酸锂为代表的快充电池已经在插电式新能源客车上规模化应用，纯电动中巴车的技术水平也在不断提高。欧阳明高总结，因为技术的突破，各家企业产品型谱不断丰富，市场对新能源车辆认识不断增强，国家政策的利好都支撑着今年的新能源汽车市场不断向好。
■“三步走”夯实基础
除了技术创新层面对新能源客车发展给予的支持之外，更重要的是，国内新能源客车市场逐渐成熟也成为产业高速发展的保证。不可否认，在最初的“十城千辆”新能源客车推广中，很多用户一直忐忑不安：一方面是对新能源车辆产品性能心存疑虑; 另一方面是面对充电设施建设的滞后、企业盈利模式探索的不足、扶持政策的把握不准，新能源客车市场化一直停留在“试运行”阶段。甚至在很多试点城市以外的用户都没有接触过新能源客车，对车辆的认识，商业模式的运作是一片空白。经过多年的发展，这种状况已经得到很大改观。
欧阳明高回顾我国新能源汽车发展时表示，从2001年开始，我国逐渐确立了三条技术路线，分别是液体燃料技术、气体燃料技术和电动技术。基于以上三个技术路线，在“十一五”期间，我国建立了“三纵三横”的技术体系。“三纵”指混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车;“三横”指多能源动力总成控制系统、电机及其控制系统和电池及其管理系统等。“十一五”规划为这些技术的发展奠定了基础，随后的“十二五”让这些技术逐步走向产业化。在“十二五”期间，尤其是2014年以来，我国不断推进新能源汽车产业发展，新能源汽车发展迅速，乘用车和客车市场占有率不断增大，尤其是新能源客车的市场占有率，单月的销量甚至突破一万辆。
在技术路线确定之后，我国新能源汽车的发展采用了“三步走”战略。第一步是在2008年北京奥运会期间，投放500辆新能源车，以奥运为契机开始示范推广。第二步是由国家多部委联合启动的“十城千辆节能与新能源汽车示范推广应用工程”，为大规模推广起到了良好的带动作用。第三步战略在2015年或2016年开始实施。业内预计，如果之前是新能源客车探索阶段，市场是抱着“摸着石头过河”的心态在犹豫中前进，那么到了今日，市场的运营模式已经日趋完善，新能源客车的大规模应用时机已经到来。
■坚持纯电驱动路线
对于新能源客车的发展，欧阳明高表示要坚持纯电驱动的发展战略。现阶段，发展前景最好的纯电动客车就是双源无轨电车和站点快充客车。未来纯电动客车研发的趋势是选用超长寿命、大功率、快充的电池，将整车成本逐渐降低。欧阳明高同时表示，在新能源客车领域，未来要更多应用燃料电池汽车技术。
对于燃料电池汽车技术，欧阳明高认为首先需要稳定的功率，燃料电池客车的发展趋势是装备高功率的燃料电池。目前，大部分用户对于燃料电池动力客车的使用效果带有疑虑。为了打消用户的这一疑虑，欧阳明高透露，不久将在五个城市进行燃料电池汽车的示范应用，争取在2020年实现规模化。
目前来看，我国的新能源客车推广规模已经达到世界第一，产品系列也是世界上最多的，技术体系也已经基本建成，国内核心技术95%以上应用的是自主创新技术，最初国外进来的技术已经越来越萎缩，基本上处于慢慢被淘汰的状态。总体来看，我国新能源客车发展形势非常好。
【记者观察】新能源客车市场需求强劲
今年上半年，我国新能源客车产销量超过2万辆。连续多年的新能源客车推广在今年终见成效。其中，部分重点区域需求强劲功不可没，可以预见的是，未来在北、上、广等重点区域，新能源客车的市场需求还将继续增强。
2014~2015年在京津冀地区公共交通服务领域共推广20222辆新能源汽车。其中，北京市8507辆，天津市6000辆，河北省5715辆。预计在政策的强力推动下，到2015年底，京津冀地区公交车中新能源汽车比例不低于16%。
根据上海市新能源汽车推广应用实施方案，到2015年上海市计划推广应用新能源汽车1.3万辆。2013年上海市共推广应用新能源客车400辆左右、2014年推广应用3600辆左右。《关于加快推进珠江三角洲地区新能源汽车推广应用的实施意见》 提出，2013~2015年，珠三角地区推广应用的新能源汽车数量要达到4.5万辆。其中，深圳2.5万辆，珠海、佛山等其他7市共1万辆。《福建省新能源汽车推广应用实施方案(2013~2015年)》提出，至2015年，在海西经济区的福州、厦门、漳州、泉州、三明、莆田、南平、龙岩、宁德、平潭综合实验区“91”城市群累计推广应用1万辆新能源汽车。
从市场表现来看，2013、2014年新能源客车并未出现井喷。但在政策的持续发酵作用下，业内预计2015年新能源客车销量增幅将超过100%，总销量将超过3万辆。从目前国内各地对新能源客车的推广要求和市场需求来看，新能源客车完成3万辆目标并不困难。
