车网中国 综合新闻 当下，我国已成为全球新能源车保有量最大的国家。在今年上半年，新能源汽车生产量达到了17万辆，较2015年同期增长了126%，新能源汽车产业突飞猛进。但可喜的“成绩”并不能掩盖产业的“痛点”。新能源汽车技术缺陷(安全性能、充电模式、动力电池等)日渐凸显，使消费者对产业充满了质疑及担忧。
一、比例不一看充电车桩失调
作为电动汽车的“加油站”，充电基础设施的建设速度直接影响着新能源汽车的推广进程。截至今年6月底，我国公共充电桩共8.18万个，较去年底增长65%;私人充电桩共5.54万个，较去年底增长约12%，车桩比约4：1，比例严重失调，充电难问题始终困扰着产业的发展。
事实上，行业早已提出多种解决方案。其一，换电池，该模式只要在换电站几分钟即可完成，大大地缩短了等待时间，但存在各车企电池型号标准不统一、换电站需要大量储备等弊端;其二，无线充电，该模式让充电用户体验更佳但充电效率低、设备耗能高;其三，建立广覆盖慢充网络，该模式在物管和道路管理方面存在较大的阻力。
由此可见，要想真正破解电动汽车充电难题绝非易事，不仅需要政府部门、电网公司、汽车厂商共同推进、多种措施并举，同时还需要高端技术的支撑。
二、事故频发看动力电池安全
充电桩对于电动汽车十分重要，电池管理系统BMS也不遑多让。BMS起到了衔接电池组、整车系统和电机的重要纽带作用，相当于“大脑”。据预测，随着电动汽车出货量的不断增长，未来整个BMS市场的需求量将会超过每年100亿元。电动汽车产业的蓬勃发展给BMS行业带来了巨大机遇，但是现实仅限于美好的状态吗?
当然不是!当电动汽车被归结为大势所趋之时，一件件“自燃”事故却让产业陷入了安全讨论的舆论旋涡。2011年4月11日，杭州纯电动出租车自燃，因电池成组后不能完全满足车辆使用环境的需求，在应用过程中出现了电池漏液、绝缘受损以及局部短路的情况而引发事故;2012年5月26日，深圳一辆纯电动出租车被撞起火，撞击导致车身后部及电池托盘严重变形、动力电池组和高压配电箱受到严重挤压，并因此引燃了内饰材料及部分动力电池等可燃物质;2016年4月9日、6月14日某品牌同款混合动力SUV自燃，截至目前事故所涉车企并未公开详细调查结果。
由于电动汽车安全事故频发，特别是近几年愈发“猖狂”，将整个产业推到了风口浪尖，也把电池管理的安全性提到前所未有的高度。
三、冬暖夏凉看电池热管理
众所周知，动力电池温控和电控性能较差的电动汽车，冬天会出现续航里程衰减严重、充电困难等问题，夏天则容易发生电池过充导致“热失控”，进而发生电动汽车着火、爆炸的情况。但恰恰因这些问题的出现，考验了动力电池温控系统的可靠性，特别是随着电动汽车的快速发展，其对动力电池性能的提升要求更为迫切，而伴随着电池的大尺寸和模块化，电池产热温度问题也更加突出。
因此，如何让电动汽车在寒冬酷暑中能正常、安全地行驶是我们当下急需解决的问题。而良好的热管理材料可使电池的工作环境趋向“冬暖夏凉”，让电动汽车多一层安全保障。有了安全，才能谋得更长远的发展。所以，可以预见的是，热管理材料将为新能源汽车和动力电池产业的腾飞添砖加瓦。
四、潜力巨大看ADAS技术
就在新能源汽车越发受到众人关注之时，另一股新生力量也在逐渐崛起——无人驾驶技术。作为无人驾驶技术的基础，ADAS起到了提升驾驶安全和舒适度的极大作用。而随着汽车智能化趋势的加速和安全需求的提升，未来全球ADAS市场渗透率将大幅提高。据测算，到2020年，全球ADAS渗透率将达25%，预计未来5年的增长率将达19%，全球新车ADAS搭载率有望达到50%。ADAS巨大的市场潜力吸引了各路电子巨头前来淘金。
在今后的5-10年，汽车将发生大变化，而在将来的汽车社会中，ADAS的作用也将越来越大。但随着自动驾驶技术需求的提高，单一的传感器将不能满足自动驾驶功能的需求，可能需要四五种不同的传感器，同时可能需要更多数量的传感器才能实现自动驾驶。而ADAS是一种基于传感器的系统与技术，因此ADAS技术的提升将成为相关企业的重要突破点。
