据透露，高德地图车机版2.0已经开始了与汽车企业的合作，最先大规模面市的渠道是后装零部件市场。
今年4月，高德地图推出车机版1.0，不到1年时间内，2.0版将如何能完成对手机导航的反超，让人们“彻底扔掉手机支架”？
“去年的产品叫AMAP AUTO1.0，那仅仅是我们在手机的引擎移到了车上，并不是一个真正为车设计的一个导航产品。”韦东称，AMAP1.0版本只能解决在车里比离线产品更好的状态，但是达不到比手机导航更好用。
“到了明年，我坚信我们所有的车机产品，不管是车机、行车记录仪，都会进入联网状态，一旦进入联网状况，产品形态会发生很大的变化。”
在韦东看来，面对瞬息万变的用户需求，一个拥有跨平台、自学习、云控能力的引擎，能够从根源上发现需求，并迅速做出响应。
不同于市场上的普遍思路，高德始终认为要做好一款导航产品，要有数据的积累，最核心的是拥有一个足够强大的引擎，来动态调度底层数据和前端功能——仅仅在产品表层的功能上做文章远远不够。
由此，今年9月，高德正式推出AI引擎，使得地图服务的各项能力显著提升。
高德汽车事业部产品总经理李晓兵介绍说：“依靠AI引擎的大数据能力和机器学习能力，高德地图车机版2.0将彻底区别于此前的车载导航产品，面向不同环境和需求，提供个性化的最优位置出行服务。”
会后，韦东在接受采访时表示，在汽车后装市场，车载导航的订单量已经超过了900万。而去年我国乘用车销量超过2400万，后装市场车机地图需求已实现近千万的销量，这表明，前装市场的表现并不令人满意。
“我们的判断是，后装车机厂一定会是前装车厂的供应商，高德要做的，就是用免费的方式让大家一起成长。尽管现在车载导航是选配，但未来一定是必配。”韦东说。
