众所周知，新能源与智能化混搭的汽车是当下最in的汽车潮流，创业者和资本都蜂拥而上，这个领域成为一个不缺钱却缺真正出色产品的重资本区。由于摊子铺得太快且太大，乐视创始人贾跃亭前不久已承认由于在汽车业务上的巨大投入，使得乐视正面临前所未有的资金压力。乐视超级汽车的未来走势引人关注，不过贾跃亭的梦想家精神已成为这个时代造车人的典型象征。
蔚来汽车董事长李斌
而另一位和贾跃亭有着类似标签的人物——李斌，同样是带着梦想和环保情怀入行，由互联网人身份转变为造车人。尽管目前没有被爆出资金问题，不过在全球快速构建的2000人团队、从中外车企挖来的造车大人物、100亿人民币“收买”为其造车的江淮汽车、前不久高调在伦敦亮相的“世界上最快电动跑车”——EP9，这一切看起来同样非常“烧钱”。
采访中，笔者首先提出如何看待互联网造车的资金问题，李斌认为应该注重花钱的效率。李斌坦诚，投资机构的资金支持是造车的重要基础，身为创业者，也不忘提醒那些对造车心存幻想的“野蛮人”：绝大部分人都低估了进入汽车领域的资金需要，没有200亿人民币的资金支持会很难开创一个新的汽车品牌。
李斌表示，造车需要有足够多、有实力的投资者去支持，这不是一家资本方参与就足够的事，更不可能由个人投资者去募集资金来造车。蔚来汽车除了李斌、刘强东、李想的个人投资以外，还有腾讯、联想、淡马锡、高瓴等全球性的投资机构联合参与，资金构成复杂多样。
“我们的投资机构的市值和管理资金加起来大约八千到一万亿美元，我们有比较持续的资金支持。”李斌有底气地说道。
至于某些造车公司的资金是怎么面临断裂窘境的，李斌举了一个很形象的例子：比如说在前期把摊子铺大以后，产品的各方面基础已经打好，但是如果有一个门把手没有准备好，那么车就不能上市。而在这个时间点可能有几千人在等这个门把手，这个周期所消耗的资金可能是一个月几亿，甚至十亿。
李斌还给出了一个资金投入一环扣一环的说明：“做出一辆能跑的车没有什么难的，一两千万美元就能做出来。但是研发一款车可能是这个资金的十倍，随后的生产准备所需资金至少是研发车辆需要的资金的两倍，最后进入市场的资金又至少是研发这款车的四倍。”
简单的几句话已经表明投入资金和追加投入对造车来说是停不下来的事。在产品上市盈利之前，或者说在企业上市之前，投资方的资金供给有多重要可想而知。
所以，蔚来汽车提高资金利用率的方案是聚焦两端，一端是软件定义的汽车研发，另一端是移动互联网集成的用户体验，“我们专注两端的大逻辑不会变”。在这样的资金使用策略下，李斌表示仍然需要小心地管理资金。“如果只是研发一款能够让大家看到的车真的不难，但是要产出来、并且要卖出去，这个还是很需要钱。”
蔚来汽车投资方示意PPT
采访中，笔者还向李斌抛出了一个“棘手”的问题，对最大的竞争对手——乐视如今面临的资金风险怎么看？李斌认为，乐视是认真做事的企业，但是低估了需要资金的数量。“这不像做一款手机、做一台电视，手机和电视只相当于汽车上的一个部件。汽车行业的玩法是要造好的车必须有好的零部件企业支持，但是每一家零部件企业都是很大的企业，这是整个行业的问题。”李斌一番话的弦外之音或许是：造车需要整个产业上下游的协同，而非某个人或者某一家企业能完全掌控。
李斌这两年多的创业经历告诉他，做汽车创业的成功概率是非常低的。他预言，现在的约十六家造车新势力里，能活下来两、三家就很不错了。“每家公司都有自己的生命周期，我觉得蔚来永远不会死。”李斌说道。这句话听起来有那么一点狂傲，但不妨以此为历史时间点，在若干年后再来验证预言是否成真。
