丰田打造氢燃料电池重卡，将在美国进行测试

导语：丰田目前已经展开了Project Portal计划方案，公司将在港口城市洛杉矶对一款Class 8氢燃料电池重型卡车进行测试。

重点：丰田已经宣布了一个针对中重型商用车的燃料电池电动汽车计划。该汽车制造商的Project Portal计划已经开始为美国的洛杉矶和长滩港口的运输需求提供服务。

启示：本次测试将是丰田为实现汽车零排放理念所付出的努力的一部分。对此，丰田还开发了推进系统并应用到Class 8 Kenworth卡车上。

丰田公司宣布了一个评估重型卡车对燃料电池系统应用程度的新项目。Project Portal计划是一个在美国洛杉矶港口及其毗邻港长滩港展开的可行性研究。丰田表示，该项目是公司努力拓宽零排放燃料电池技术应用的一项重要举措。丰田目前只研发了一款安装在Kenworth Class 8重卡上的燃油系统。丰田目前还没有透露该动力总成的性能细节。


根据Trucks.com的报道，该系统还有可能应用在其他汽车车型上。丰田北美地区高级技术组总监Craig Scott表示：“我们已经针对世界各地的需求做出了相当广泛的当地考察，而燃料电池卡车能够与Class 5和Class 6以及美国、欧洲、日本部分地区的工作卡车相契合。如果我们能够将氢燃料电池技术应用在最重的卡车上，那么我们也能够将其应用在其他任何车型上，但目前还不能太早下定论。”

该可行性项目之后，其他项目将很快开展，包括一辆收集燃油经济性、加速度、牵引力及其他性能数据的优化卡车。Scott表示：“一旦有迹象表明我们能够通过该项目来推进卡车行业的改革，我们将尽快研发下一款卡车。”这款丰田卡车是在密歇根研究工厂打造的，在进行洛杉矶港口的测试前，该卡车已经于亚利桑那州进行测试。

丰田的测试正值美国加利福尼亚州空气资源委员会（CARB）在对其商用卡车的监管进行评估。根据丰田的声明，CARB的主席表示：“随着普锐斯和Mirai的推出，丰田正向着未来科技迸发。丰田的零排放氢燃料电池重卡目前已经抵达港口，我们希望其他的汽车制造商也能够跟随丰田的脚步。CARB将继续追踪这一可行性研究的进展，并讨论出最完善的相关法规和激励措施的结合，快速扩大最清洁、最高效的大型卡车的市场占有率，以此来满足运输行业日益变化的需求。”

IHS Markit 洞见

丰田和其他汽车制造商都在为了中重型卡车和轻型车的可替代能源方案所努力。在氢燃料电池方面，加氢站基础设施的缺乏是中重型卡车和轻型车不能快速发展的原因之一。但丰田认为，由于重卡对氢燃料电池的潜在需求较高，私人加油站将更愿意针对重卡领域进行投资。此外，Project Portal计划还将就短途运输解决方案展开研究，与需求量较大的柴油、压缩天然气、液化石油气不同，私人商用车队成立私人加油站也是一种可行方案。如果燃料电池系统能够应用到商用车队中，这可能会加速加油站的部署。

根据IHS Markit对中重型商用车发动机安装情况的预测，电动及混动卡车的部署将远比轻型车市场要慢得多。到2023年，传统内燃机中重型卡车的占有率仍达到总量的98%。

根据Truck.com报道，丰田其他中重型项目还包括在日本的丰田品牌燃料电池公交车、以及对燃料电池皮卡Hydra进行的测试。其他发动机和卡车制造商也在研究燃料电池动力系统及其他替代能源动力系统在中重型商用车领域中的应用。尼古拉目前正在研发一款用于长途运输的氢燃料电池半卡，该车的其他版本已在最近的一次卡车展览会上亮相。通用汽车与本田共同合作的燃料电池项目也将部署除传统乘用车以外的车型。丰田对动力总成的研发均是围绕Project Portal计划展开的，但它的最终部署可能会因为子公司日野卡车有所变化，丰田也可能将它的燃料电池系统销售给其他卡车制造商。不管怎样，燃料电池系统在商用卡车领域的部署将帮助公司有效而广泛地利用乘用车系统的研发成果，这也将帮助丰田开发推进解决方案，从而进一步研发该领域的技术。日野旗下也有配备柴油混动动力总成的Class 5卡车。Project Portal计划所研发重卡要比尼古拉长途运输的半卡里程更短，因此不需要广泛的、全国性的加氢网络。Scott指出，由于商用车对氢燃料电池的需求要高于轻型车，丰田认为部署供商用车使用的加氢站可能会更加吸引私人开发商。像Project Portal计划这样的短途运输方案还需要位于市中心的私人加氢站来支持。