北汽荣辉：无人驾驶技术的前景

北汽新技术研究院于2015年成立，成立后研究重点就放在了无人驾驶技术领域范畴，这是在中国传统造车领域研究自动技术技术的第一家。2017年6月14日全球无人驾驶技术大会上，来自北汽新技术研究院的副院长荣辉，结合当前市场环境，阐述了无人驾驶技术的前景。以下内容由汽车氪整理编辑：


不仅汽车，自行车等也在智能化，网联化

无人驾驶汽车从另外一层意义上来说是汽车的智能化，自动化，电子化与联网化的表现，其实不光是汽车，这种智能化其实已经慢慢的衍生至我们出行，以及生活的方方面面。就以共享单车举例，有谁会想到在汽车如此盛行的情况下，自行车出行不仅没有被淘汰，还以互联网共享的方式盛行起来。如今我们在大街小巷随处可见的共享单车，只需要拿出手机来扫一下就能使用。从侧面角度来说，人们的对于出行的所有权在慢慢向使用权开始过渡。不仅如此，对于我们企业尤其是车企来说也是在发生变革。记得2015年法兰克福汽车展上，宝马和奔驰不约而同的表达出，要从汽车制造业转型成为出行服务的提供商。而目前对与北汽来说，这就是我们的目的。


未来10年之内，一大批制造商将要“死掉”

对于这个观念，我一直坚信着，那就是在未来10年之内，一大批汽车制造商将要关门大吉！而且越是卖的好的，销量高的倒的越快！为什么呢？

因为人们的需求在转变。在自动驾驶技术的发展下，驾驶这种事情已经不需要了，人们最需要的是乘坐，而乘坐的需求不再需要依靠你去买一辆汽车才能实现。目前共享汽车比比皆是。如果能用很少的金钱代价就能满足出行需求，谁还会买车呢？一旦这种供需关系被打破，敢问车企们的利润还从哪里得到？如果自动驾驶普及之后，汽车的品牌，配置，动力性能都将成为次要。举个例子，请问各位出门打出租会去挑品牌，去挑排量么？显然不会。

其次，自动驾驶到了后期，出行体验将是重点，汽车不需要人去开了，他可以变成会议室，咖啡厅，可以是电影院，没有人会关注汽车本身究竟会是怎么回事，所以核心价值在产品上企业一定是损失最重的。这也是为什么很多跨领域企业会跑来造车，会跑来涉足出行领域。很多人还会好奇的问，他们能造车么？他们造的车靠谱么？注意，这些跨领域造车的企业并不是在传统意义上的造车，而是在提供一种服务。从侧面而言，他们更容易提供多重体验的优质服务。


无人驾驶技术会比单纯的造车更容易产生利润

当然这个也是北汽研发这条智能产业链的初衷和目的。无人驾驶技术是可以盈利的，不仅卖它的人可以盈利，买它的人同样也能盈利。

目前北汽的自动驾驶技术已经在辽宁盘锦的一些出行市场投入使用。这个是已经盈利的。对于这项技术，它是直接服务于大众的。但是售卖方却全部都是B端，这种新生便有很明确的产业等级划分是很不多见的。而这种现象一般会出现在成熟的市场领域。相比较传统的4S售卖汽车相比，这有着太多的利润空间。目前4s店的服务模式已经在市场中出现了歧义，卖车也往往不挣钱。虽然售后还有一定的发展空间，但必须建立在优质的服务体验下才能保证优质的利润空间。但是无人驾驶技术就不一样了。首先不用直面的与客户接触，而当用户群产生一定的依赖性之后，这将产生一定的刚需。