产品需求决定技术方向：
相比于发动机+插电/混动，纯电动车的动力系统、电子系统、传感器等系统可以更高效的集成、结构变得更简单；简单的结构对自动驾驶、物联网等科技属性的支持会更好，同时还能腾出更多空间以增强车的舒适性、实用性和安全性；
所以，从这个角度，纯电动车结构的优势更切合用户未来的需求。
（ps：结构简单可怕的地方在于，降低行业进入门槛，导致互联网IT等科技企业侵入更容易；他们的入侵将引导用户需求的革命，重造产业分工；届时，技术突破将被提速）。
至于，大家质疑的集中在这3个问题上：
1、电池的成本/容量高
2、充电时间长
3、充电基础设施需新建
对问题1、电池的成本/容量高：
这是电气化时代的需求痛点，对手机、移动电子设备、可穿戴设备等都需要。投入创新技术带来的边际效益不仅仅局限于汽车行业。无论车企是否愿意做，电池问题迟早会被解决。
对问题2、充电时间长：
①解决问题1，提高电池容量，减少充电频次；
②提高快充技术，减少充电时间；
③用户养成在休息时间充电的习惯；
④共享汽车，汽车自己找地充电。
四个突破口，解决一个即可。
对于问题3、充电基础设施需新建：
①电网密度比加油站密度高，尤其是中国；
②升级整个电网是快充需求引发的，快充是问题“2、充电时间长”引发的。如前述，解决充电时间长的问题，不必非得升级整个电网。新能源汽车的未来究竟是纯电动、还是混合动力的天下？
③不过，升级电网也是电气化、能源时代、能源安全的要求。
这三个问题非常集中，而且不仅仅是汽车行业的问题，符合整个社会的发展。因此纯电动车更能满足未来的需求。
------------------------------------------------------补充--------------------------------------------------------
1、插电混动：没戏，结构复杂，不上不下，相比燃油车没有满足新的用户需求，还死贵。
2、燃料电池车（氢）：目前仅部分乘用车，不成熟。不能通用，需要重建整个能源网络。
3、混动：比燃油车略优，油价保持低位，这玩意就没市场。
4、燃油车：符合当前用户需求，也能满足未来的用户需求，革命依赖电池问题的解决。
考量电池技术的还有一个指标是充电速度,最近比较火的除了钛酸铁锂电池还有磷酸铁锂。国家最新出台的关于电池产能的最新规定目测要使一大批中小企业通过兼并收购才能活下去， 但也只有达到一定的产能才能使电池成本下降。
目前来说新能源汽车电池的充放电次数在1000-1500次，如果是乘用车可以使用五年没问题，如果是使用频率比较高的物流车公交车的话，最多3年就要更换电池，至于到时候电池成本有多少，谁也说不准，就2017年的行情价在1500-1800，预计三年以后成本价降到1000-1200一度电。
