吉利汽车正在积极地引进这方面的技术。这种技术的好处是：可以一次成形，并且整个的工艺全部是热成形，由于没有点焊，所以没有多余的过渡区，这对于车身的整个性能都有一个很大的提高。
6月29日在上海的热成形技术研讨会商，安赛乐米塔尔-VAMA杨峥讲到，在应对车身轻量化方面，安塞乐米塔尔推出了S-in motion全球化的解决方案 ，将4门2盖算在内的话，可以达到73KG的减重，仅车身在原有的基础上也可以达到41kg的减重。其中最显著的一个差别就是，以一个相对基准的一个车型进行比较，在轻量化设计之后较之前有一个大幅度的提升，从之前参照的6%的热成型钢到现在的25%，也就是四分之一的热成型钢。它的典型的典型工艺是什么？具体是将材料进行奥氏体化的加热处理，在短时间内将工件拿到模具中进行成形。那么铝硅涂层板的最大的优势是什么？首先，它不需要二次成形的环节；由于有涂层保护，所以表面氧化皮后续无需进行抛丸处理，所以它的抗腐蚀性也很强。安塞乐米塔尔目前在欧洲、北美、南美（巴西）以及中国都有生产线，在中国是在2015年第二季度才开始进行批量化生产。
近几年，最大的一个创新就是一体式的门环。据了解，吉利汽车正在积极地引进这方面的技术。这种技术的好处是：可以一次成形，并且整个的工艺全部是热成形，由于没有点焊，所以没有多余的过渡区，这对于车身的整个性能都有一个很大的提高。对比单个门环，采用有20%的减重、尺寸精度更高。本田是全球第一个使用门环技术的OEM，被讴歌的MDX所采用。采用两条焊缝的门环应用，这在当时略显保守。这款产品在25%偏置碰撞的法律法规中要求中脱颖，传统的前碰撞要求是40%，讴歌的MDX在经过碰撞后，门的外形几乎就没有发生改变，之后门也可以正常的打开，给驾驶舱足够的逃生空间。
VAMA是由华菱钢铁和安赛乐米塔尔共同出资成立的合资企业,分别占股51%和49%到目前为止，VAMA已经成功通过了几乎所有主机厂的工厂认证，并完成东风神龙，福特，广汽菲克，戴姆勒，丰田、本田、一汽大众、日产、北汽、吉利等重要客户在超高强钢和Usibor®1500等钢种和牌号的认证。
