保时捷一向以追求高品质的驾驶体验著称，对于自动驾驶这一当下潮流，曾经一度不是十分青睐。在去年月份，保时捷CEO Oliver Blume说了一句让人敬佩的话：“保时捷应该由人亲自驾驶，iPhone 适合放在口袋，而不是在公路上跑”。人们听后无不对这一老牌车企感到佩服。但是随后不久，保时捷就发布了InnoDrive技术。可见，保时捷对自动驾驶的态度有所转变。
这项技术严格来说，只是一个辅助系统，距离真正的自动驾驶还有很大的差距。InnoDrive技术与自适应巡航控制系统及卫星导航数据相配合，使得雷达探测距离达到3000米，并且可以将汽车调整至最高效的行驶状态。
近日汽车氪也了解到，坐落在德国斯图加特的保时捷正在开发与自动驾驶相关的软件，不过这一软件是应用在F1赛车上的自动驾驶技术，让业余的选手亲身体验赛车冠军是如何应对各种赛道的。
当然，这一技术从原理来讲也并不复杂。它们请了去年退役的澳洲车手MarkWebber参与了这个自动驾驶项目。只需要将专业赛车手驾驶F1赛车跑完一圈过程中产生的所有操作和车况数据传入到保时捷的车载系统中，当普通车手驾驶车辆时系统会自动根据已有数据完成制动、过弯等操作。目的让车手感受到自己与专业水平的差距。保时捷CEO Oliver Blume说，自动技术就好像赛道上的虚拟教练，能帮车手进一步提升自己。
就在去年，保时捷首席执行官Oliver Blume还表示，如果让无人驾驶技术取代人类的驾驶，那么就没有人会购买像保时捷这样充满驾驶乐趣与速度激情的汽车了。
关于自动驾驶的分级，SAE（美国汽车工程师协会）将自动驾驶分为5级：驾驶支援、部分自动化、有条件自动化、高度自动化和完全自动化。前两级属于辅助驾驶，后三级属于自动驾驶。现在，保时捷的自动驾驶系统尚处于第二级。对于保时捷来说，最后一级是没有意义的，如果最后让机器代替人类来驾驶汽车，那么用户就少了驾驶汽车所带来的愉悦的体验。
如今，保时捷昔日的对手纷纷加入了自动驾驶的浪潮当中，就连科技公司百度近日都将其自动驾驶改造过的林肯MKZ驶入了北京的五环道上。不知道坚持用户驾驶体验的保时捷最后能不能后来者居上？
