其实作为内燃机和新能源汽车的过渡产品，混动一直在市场中有着不错的口碑，最先开始做混动技术的莫过于丰田汽车，早期在雷克萨斯上的出色表现大受市场好评。而今，除了少数专攻纯电动领域的车企之外，发部分的一线豪华品牌打多把注意力放在了混动技术上。无论所谓的双擎还是三擎技术，市场一片大好。今天汽车氪本着新能源的角度来评一评混动真的有那么好？
低排节能的瓶颈
在传统内燃领域上无论是节能的经济驾驶还是一减再减的排放。内燃机干不过日趋严重的环境压力这是事实。车企们使上了浑身解数。汽车的科技目前是由环境政策推动的，什么涡轮技术，轻量化车身技术，还是什么只要能确保动力不缺失的情况下，怎么减排怎么来。但在内燃机角度上讲，一个时代真的已经到了尾声。目前柴油机的淘汰已成定局，全球多国下达禁售柴油机的政令。而汽油机目前也没有更好的结束性的突破，新能源汽车市场又在日益壮大。可以说在传统内燃机技术上低排节能是一个技术上的瓶颈期。
混动的好处
在技术上，无法做到更好的减排，但是却有更好的过渡。那就是混动。混动分为中混和微混，它是将动力电池驱动混合到内燃机动力上进行驱动，这其实是内燃机自身的技术演变，它的本质还是内燃机。
早期，人们发现，发动机除了提供行走动力以外还要提供制动力，转向力，散热也需要靠它，空调还要靠它，发动机甚至成了所有动力的来源，飞轮的另一端连出了无数的皮带轮。后来人们发现电力单独驱动的效果更好一些。于是在豪华车上出现了多电机应用。于是发动机最多只用来传动和制动，而混动技术其实就是将电力辅助应用的更深一点。通过电力的介入，引擎的工况油耗会被降到一个可怕的低点，而续航里程则会被放大接近一倍。这对于传统内燃机用户来说有着无法抵挡的吸引力。
混动的坏处
多重动力交合造成的能源浪费。在同等动力输出下发动机的油耗会被降低到很低的程度这从表面上看是一个让人很幸福的数字，但是如果通过实验则可发现，在电力介入的过程中，有很大一部分力是重叠的。这也是为什么混动汽车油耗很低但是输出不低的原因之一。经济驾驶模式的最优在于单一动力源合适工况下的正常更好，也就是说，如果换算成正常能耗的情况下，某一动力源是重叠损耗。很多朋友发现磨损件的程度会很大就是其中原因之一。
自重加大是其另一个缺点。由于混动需要电力的接入，因此电池的增加难免会使得自重上调，这和轻量化的内涵意义截然相反。宏观上自重的增加不仅在使用上，乃至生厂上都会导致排放的增加。而且混动车身的强度远远大与普通车声，所以无论是生产还是使用。混动在节能上没有半点好处。可能好处就是少加了点油多跑了些路。而且电池组需要的散热部件会加大成本和资源应用。
动力电池产生多余的能耗。电池是有寿命的，一般三到五年使其寿命达到极限。而后的处理再循环是一个相当大的麻烦。同样在电力的生产过程中，微混的情况会好一点。中混的电力也是需要电厂的电力供给。以产业链的角度来说，这是增加了能源的消耗。
借势发力，还是时代变革
全新宝马5系插电混动版或明年上市，沃尔沃混动与保时捷混动产品不约而同的发布，看来更像是一场打着环保低碳幌子的市场行动。但就新能源在技术上的有待突破以及环境日趋严重的大背景下混动不置可否是一个过渡的好产品。
