近日，各大新闻都出现了燃油车占用充电桩停车位的新闻。在新能源汽车逐渐普及的时期，这样的现象不能说是一个个例，但对于日渐拥挤的北上广而言，道路、停车位等日渐紧张的资源问题上，这样的矛盾是一个必然。纯电动赖以生存的硬件设施决定了纯电动汽车的普及率。作为相对成熟的纯电动在巡航里程上还无法与燃油车并驾齐驱，但在技术兼容性上却有无可比拟的优势。但如何有效的解决续航问题，还是纯电动普及最迫切的问题所在。
无论是特斯拉新推出的超级充电站项目，还是丰田新推出的太阳能车顶充电技术，纯电动所面对的问题一直都有三个问题：第一、充电时间长，一般完成一次充电都需要八个小时左右的周期，这对停车资源是一个高强度的占用。第二，电动车续航能力差。站在用户角度来说，燃油车也好，纯电动也罢。民众迫切需要的是行驶里程远、行驶成本更加低廉便捷的交通出行工具。 第三、受充电桩基础设施制约最终距离。为此针对纯电动汽车的种种制约，无线充电技术因运而生！
无线充电技术的由来
讲到无线充电技术，听着似乎挺新颖，但却绝对是一个比较啃老的技术、早在1890年，尼古拉.特斯拉（不是尼古拉斯.赵四！）就针对无线输电技术进行了相关实验。当时是以电磁感应技术这么称呼它的。但发展到现在已然分化出两个流派，一是以小功率的感应式充电，还有一种是以大功率为主利用磁场共振的谐振式充电。
2007年美国麻省理工在研究电磁波频率实验上，成功的抓住了电磁波共振，并将其运用在一种特制的电磁共振器上，并成功的持续为一个2.7米外的一个60瓦的灯泡持续供电。通过这项实验的实际论证，这种谐振式的电磁波充电可以在该种空间范围内为同属频段的用电装置充电，无线充电道路就是其中一个应用。目前全球领域内，高通，韩国三星，powermat以及无线充电联盟制定可A4WP相关标准进一步促使该技术的成熟应用。
无线充电道路
在2015年八月，英国率先建立了一条利用谐振电磁技术构建的无线充电道路。该段道路在构建上将无线充电的发射装置构建其中，同时电动车上同样安装同等频段的充电接收装置，电动汽车无须做任何事情只需正常行驶在该段路面上就能完成充电工作。目前这项实验处于测试过程中，这为纯电动汽车无限续航提供了可能。
制胜法宝还是一个愿景？
虽然这是一个非常不错的理念，但目前还是有很多现实因素制约性的应用。首先，无限充电道路的成本非常大，他并不像普通道路那样只需要在路基上埋设充电装置即可，而是对道路的承压、温度、湿度等环境有着很高的要求。同时该项技术设备本身实现的是二次能源转换，是将网电降压变为直流电后再次进行一次较高频率的开关控制交流变换输出。由于大功率的交直交电流转换是进行电能的二次性无线传输原因，所以电磁的空间磁损率太大。最后是因为这项技术最大的特点是远距离无限传输，因此介质问题导致的能量损耗会非常大。因此在应用过程中最大的成本之处很有可能是用在无用损耗上的。
汽车氪小编推测，如若该项技术成熟运营，最大的现实问题有两个，一是连大桥都能压垮的货车超载问题；二是如果成功运用，收费站收费估计会要翻倍。
