在产业级别，创造一个标准很一件非常困难的事情，一项应用的诞生是集合多个领域与市场验证得来的。我们现在看到的欧系车，日系车，美系车，甚至是中系车都是经过不同地域的研究定位、和市场特性不同所决定的。日系车更偏重经济型和操控感受，欧系车注重工艺和制作标准，美系车注重舒适度和动力性能。什么样的师傅教出什么样的徒弟，所谓派系风格决定产品风格，但整整推动汽车发展的却不是这些传统标准，真正敢于向传统标准说不的汽车品牌没有几个。汽车氪君今天要给大家讲两个故事。故事的名字就叫做颠覆传统标准的汽车制造商是如何以颠覆传统而闻名全球的。
麦弗逊的故事
现如今，几乎所有的乘用车都会采用麦弗逊独立悬挂，而双横臂或是双叉臂也是以麦弗逊独立悬挂为基础演化而来的。但很多人都会好奇，为什么叫麦弗逊悬挂呢？怎么会有这么奇怪的名字呢？
1924年在美国的汽车制造商通用公司有一个31岁的工程师麦弗逊，是一个伊利诺斯州人，早期在航空发动机领域有很丰富的经验。当时在设计飞机的起落架的减振装置的时候，就有过想把拉伸阻尼弹簧与脉冲控制减震器组合在一起的想法，后来通用打算计划生产一种小型轻型汽车，并打算将其质量控制在一吨的范围内，后来麦弗逊就按照当时的设想研制出了一种独立悬架，但是当时在追求稳定性极强的通用并没有采纳麦弗逊先生的设计方案，通用认为这种悬架的风险太高了，而且极不稳定。后来善于研发技术的福特知道了这件事情，花重金买下了麦弗逊的独立悬架技术，并成功的装配在了汽车上，福特发现，这种小巧的独立悬架兼容性非常的好，而且能够给汽车带来更高的缓冲性能，而且用惯了板式弹簧与高抗冲击的扭杆弹簧的用户几乎是瞬间就爱上了这种舒适性的配置。一夜之间麦弗逊成了买车必须要有的配置。后来福特凭借这种结构简单性能优良的悬架一战成名。
双擎与混动的由来
世界上最早的混动汽车是由日本最早提出的。我们都知道日本是一个物资非常困乏的国家，也是地理空间非常狭小的国家，所以在在日本，节能被看做是一种高性能的表现。但是日本人民却并没有因此放弃高输出与大马力。在日本一种小型的“K-CAR”非常的流行。但是丰田并没有按照传统的理念大量的生产与发展这种车型。早在1937年丰田的主要产品是以卡车为主的。但是当时的just in time和大环境的制造标准并不完善，丰田甚至快到了倒闭的边缘。日本爆发的侵华战争救了丰田，当时将丰田所有的产品统统买走。接下来丰田独树一帜的开始研发蓄电池车型，也就是现在电动车的早期原型。
后来战败后，日本的经济一落千丈，丰田难逃厄运，但后来的朝鲜战争和越南战争再次给丰田带来了46亿的订购，甚至连创始人丰田喜一郎都兴奋的脑溢血去世。但无论当时的环境是否顺利，丰田始终认为电力驱动的汽车产品一定会比内燃机的产品更加受市场的喜爱。从1939年至今未曾放弃过电动汽车计划，现如今雷克萨斯与双擎卡罗拉在市场的热卖，双重动力源的切换与运作理论已经成为全球混动技术的典范与标准。
