氢燃料电池车长期是日韩车企主推的技术路线，它在续航里程上已经超过了700公里，完胜中国车企主推的电动汽车路线，那么氢燃料电池车有可能拍死电动汽车吗？中国燃料电池汽车发展差在哪？
1、新能源汽车未来如何看？
新能源汽车三大技术方向分别为电动汽车（ECV）、燃料电池汽车（FCV）和太阳能汽车，电动汽车可以依托原有电网基础设施，同时在锂电池商用领域发展成熟，因而是当前发展最为迅速的新能源汽车，但由于续航里程短及充电桩建设滞后性，导致长途乘用车领域需求难以得到满足
燃料电池汽车可以解决电动汽车续航里程焦虑，但由于它不能直接利用原有电网基础设施，需要新建制氢及加氢基础设施，同时在氢燃料电池成本及氢燃料储存安全等方面的局限性，导致燃料电池汽车发展慢于电动汽车。
太阳能汽车则是清洁能源的终极方向，但由于太阳能电池的光电转化效率太低，让太阳能汽车量产及商用显得遥遥无期，猫哥猜测燃料电池汽车和太阳能汽车都不会拍死电动汽车，但会成为电动汽车的辅助能源，未来三者结合的混合动力汽车可能成为主流。
2、中国燃料电池汽车如何发展？
在《中国制造2025》中，明确提出“支持电动汽车、燃料电池汽车的发展，掌握汽车低碳化、信息化、智能化等核心技术，推动自主品牌节能与新能源汽车同国际先进水平接轨”的发展战略，就燃料电池汽车发展提出三级规划，具体如下：
其一，关键材料、零部件国产化
到2020年，实现燃料电池关键材料批量化的质量控制能力和保证能力;到2025年，实现高品质关键材料、零部件的国产化及批量供应；
其二，燃料电池堆及整车性能提升
到2020年，燃料电池堆寿命达到5000小时，功率密度超过2.5千瓦/小时，整车耐久性达到15万公里，续航里程达500公里以上，加氢时间3分钟，冷启动温度低于-30度;到2025年，燃料电池堆系统可靠性及经济型大幅提高，与传统汽车、电动汽车相比具有一定的市场竞争力，实现批量化生产及市场推广
其三，燃料电池汽车运行规模扩大
到2020年，生产1000辆燃料电池汽车并进行示范运行;到2025年，制氢及加氢等配套基础设施基本完善，燃料电池汽车实现区域小规模运行。
3、中国氢燃料电池汽车差在哪？
电动汽车是中国新能源汽车发展的中坚力量，但同样是国家政策宠儿的燃料电池汽车，却显得默默无闻，由先前热火朝天的技术研究，到眼前技术研究的停滞不前，让业界对《中国制造2025》中的燃料电池计划实现持怀疑态度，对比国外氢燃料电池汽车发展得出具体结果如下：
其一，研发起步及商业化滞后
相对于国际氢燃料汽车研发大潮起步于1990年代，中国是在2001年才启动氢燃料电池的研发，但是在实验研究（2002-2008）及产品试运营（2008-2015）上，紧跟国际最前沿的燃料电池汽车技术，最大差距在于日韩在2015-2020年就开始了氢燃料汽车普及推广，并预计在2025年进入商业化阶段，中国则规划在2020-2030年才开始氢燃料汽车普及推广，在2030年后进入商业化阶段，两者之间商业化规划相差5年左右。
其二，氢燃料电池车企积极性不足
相对于欧美日韩车企受国家政策影响较小，其自主研发占主导作用，从而掌控市场灵活度及技术前瞻性，中国的车企发展方向则对政策性依赖很强，尤其是紧随新能源车补贴的风向，其自主研发及技术引领能力薄弱，可能会受燃料电池汽车规划的滞后性，而降低对燃料电池技术研发的积极性，从而拉大燃料电池汽车发展的差距。
其三，氢燃料电池汽车技术差距
氢燃料电池汽车技术差距主要体现在三个方面，首先是续航里程上，按照《中国制造2025》中规划，到2020年才实现500公里续航，当前日韩车企生产的氢燃料电池汽车就已经达到了500-700公里;其次是燃料电池关键部件及关键材料上，目前还未实现国产化和量产供应，由此拉高了燃料电池成本，提升燃料电池汽车商用化的难度;再者是燃料电池汽车整车性能上，在燃料电池发动机系统集成控制、高压储氢系统、电池辅助系统等方面技术性能稳定性上，还有许多亟待突破的瓶颈
