不久前，马自达的常务执行董事人见光夫表示：在现在的量产车里，测试能耗与实际能耗差异大，尤其是在小排量和电动车上差异更大，在意识到这个问题后，那么在之后的小排量涡轮会渐渐减少。诚然，以目前“创驰蓝天”所展现出的综合实力来看，还无法达到这一标准，不过马自达或许已经找到了解决问题的方法。
环保要看实际能耗
人见光夫先生所表示的观点或许可以解释为，无论是小排量涡轮增压发动机还是目前大行其道的电动车，如果综合考量对环境的危害的话，它们都是被低估了的。实际上，从二氧化碳排放来说，内燃机将会比电动车更加环保，因为现在大多数还是靠煤炭和石油发电，综合来说电动车所需电能的实际能耗并不低，如果日后风能和太阳能等清洁能源得到普及后，电动车才能得到真环保。
不过需要指出的是，这里提到的能耗低并不完全说的是燃油经济性更佳。以编辑部同事购入半年左右的马自达阿特兹为例，2.5L自然进气发动机相比同级别竞品搭载的2.0T涡轮增压发动机，在燃油经济性方面并不能占据明显优势，基本都是在9L/100km左右。从目前来看“创驰蓝天”技术似乎还并不完美，那么人见光夫的信心又是从何而来呢？或许是寄希望于第二代“创驰蓝天”。
第二代“创驰蓝天”即将发布
据海外媒体消息称，马自达将于8月底在法兰克福举办的一场技术交流论坛上，首次公开发布旗下第二代创驰蓝天发动机的详细信息。第二代“创驰蓝天”发动机将会加入均质压燃（HCCI）技术，在高转速区间取消火花塞点火，改为压燃，最终新机型的动力输出和油耗表现均将有所提升。
HCCI均质压燃燃烧技术的工作原理与柴油机相类似，即无需火花塞点燃油气混合气，而是依靠活塞的上行将混合气压燃。第二代创驰蓝天汽油发动机将会在低转速区间保留火花塞点火，并在高转速区间切换为均质压燃的燃烧方式。这样的设计可以降低尾气排放，同时提升动力及燃油经济性。据外媒最新消息称，首先搭载此款新机型的车型将是下一代马自达6（国内市场称阿特兹）。
据悉，第二代创驰蓝天汽油发动机的油耗水平将下降30%，达到“30km/L”，换算为我们常用的“百公里油耗”即为3.3L/100km，如真能达到这样的油耗成绩，未来运用改技术的马自达车型，在燃油经济性方面必然比起许多混合动力车型还要更好。此外，在第一代“创驰蓝天”中发动机扭矩不足的问题，据外媒透露的动力参数来看，扭矩不足的问题在第二代中得到了改善。
写在最后：
动力增强，油耗降低是第二代“创驰蓝天”，正好迎合了日益严苛排放法规的步步紧逼。马自达又一次向世人证明了要降低汽油发动机的油耗，除了搭载涡轮增压器的排量小型化之路，还有其它的路可以走得通。马自达常务执行董事、动力总成研发负责人人见光夫先生此前言论不排除是为推广第二代“创驰蓝天”发动机技术造势，不过不可否认的是，就排放而言，第二代“创驰蓝天”技术与电动车正在缩小着差距。
