上述各种滥用情况，涉及到结构、电气、电化学、热等各种耦合响应，过程比较复杂。下面简单讲解一下电芯模组外短路仿真过程，文中内容主要是Ford汽车对动力电池电池安全性的一些研究思路。
如软包电芯，考虑采用电化学模型，对最小单元进行建模，只考虑正极集流体、正极活性物质、隔膜、负极活性物质、负极集流体，再考虑堆叠层数，建立三维模型。
构建电池模组如5P4S模块，定义好电连接。
模块整体结构如下：
我们模拟一下模块受到碰撞冲击造成的外短路情况，正常情况下模块在电池包内已进行充分固定，我们假设底部已充分固定。
通过仿真结果，可以看到外力下相邻busbar间有接触，导致外短路触发。另外提一下，关于模型的busbar设计与GM volt的电连接方式，大家可以对比去了解一下。这是初始的各串电池电势分布：
此处，通过EQ连线，可以定义各种连接方式，如短路、外部加载等等，这边不详细说了。这是外短路触发后仿真的电势分布及电流密度分布结果：
关于热扩散及过充安全性仿真，就不介绍了。电池内部我们简单介绍下隔膜在预计的机械应力下如何处理：
通过两种网格划分方式，对隔膜不同体积分数下各参数进行扫描，根据结果进行优化设计，具体优化方式也不详细说了，只提供一个思路，作为一个参考。
