据调查，重庆某车企在换电技术早已超特斯拉
小编从重庆力帆汽车了解到，2015年，力帆汽车的首座集中式能源站——移峰能源站正式启用，它采用分箱换电技术，在机器人的帮助下，实现了新能源汽车3分钟更换电池。
相比特斯拉的换电技术，力帆的“三分钟换电”模式换电速度更快。力帆汽车相关负责人表示，其换电模式，可满足电动车每天不间断1000公里以上的续航里程，并且已运用到各个城市的力帆盼达共享汽车上，以及广州引进的120辆力帆换电型出租车上。
力帆实业集团首席科学家陈卫表示，特斯拉申请换电技术专利，对力帆的换电技术并不构成威胁。他认为，电动汽车更换电池，其实是一种模式，大家都可以采用。只是技术上不尽相同，各有所长。从目前公布的信息来看，特斯拉的专利技术并不比力帆先进，耗时还更长。并且力帆也对换电部分技术申请了专利。
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续航1000公里的新能源汽车是否真能实现？
虽然优势明显，但换电模式同样遇到不小的阻力。据业内人士分析，换电模式要想大规模推广，需明确技术标准，其中涉及车的制造路线、电池制造技术、标准化建设等系列问题。
此外，动力电池对于企业来说是核心技术，电池的续航能力和耐久性，也是各大车企电动车竞争的核心竞争优势，如果所有的电池产品性能相同，对于各个汽车品牌而言，这是无法接受的。但如果各家电池性能不同，续航里程有长有短，换电模式也就失去了本来意义。
换电模式路程尚远，一批先驱者已倒在路上
早在2007年成立的电动车企业Better Place就致力于提倡换电模式，然而在烧掉8.5亿美元投资后，2013年关门大吉。在国内，2011年国家电网智能充换电网络运营模式基本思路是，“换电为主、插充为辅、集中充电、统一配送”的商业模式，并且在杭州开展换电试点。
到2014年，国家电网的换电模式全面败退。而研发生产新能源电动汽车的厂家大多放弃这一模式，只有少数厂家仍在坚持，并且开始了商业运营，比如重庆的力帆、北京的北汽等。
北汽也采用电动汽车换电技术，并在北京进行了试点，主要针对北汽EU220型出租车。北京市从2016年下半年就开始集中建设换电站，首批10座换电站也正式投入使用。此外，北汽将联合中石化，计划在今年底前建成250座换电站，以满足3万辆新能源车的换电需求。
特斯拉进军换电技术，也是一个信号。”国内厂家要加快研发核心技术，避免在领先的情况下，被国外厂家赶超，造成技术围堵。
