“汽车悖论”下的巨大商机
自动驾驶汽车共享让移动出行市场的商业模式变得更加多样化，也给该市场带来了新的机遇。无论是传统车企还是移动出行新势力，都希望能够抓住这个广阔市场的巨大商机。分析师认为，在自动驾驶应用的初期阶段，这一技术将率先在网约车领域普及。因为自动驾驶网约车不需要司机，不需要报酬和休假，汽车可以实现24小时部署，这比出租车司机当然有竞争力得多。
专家指出，自动驾驶网约车将给全球移动出行市场注入新动力，一种新趋势已经形成，即更少的汽车将行驶更多的里程。分析机构IHS Markit副董事长丹尼尔·耶金在一份声明中表示：“这就是所谓的‘汽车悖论’，未来汽车行驶的里程将大大超过现在，但消费者购买的汽车数量却越来越少，这将是汽车业未来的新定义要素，而转变才刚刚开始。”
近日，IHS Markit在一项最新研究报告中预测，2017～2040年，全球汽车行驶里程将增长65％，达到110亿英里（约合177亿公里）；而在同一时期，汽车销量将从每年的8000万辆锐减至5400万辆。该机构预测，到2040年，提供汽车共享服务的车辆将从现在的30万辆提升至1000万辆。
通用汽车首席财务官查克·史蒂文斯认为，自动驾驶网约车业务未来可能比车企现在的传统核心业务市场更大、前景更广阔、利润率更高。目前，通用汽车旗下新车平均销售价格为3万美元；而一辆自动驾驶汽车整个生命周期内将获得“数十万美元”收入。
出行新势力强势出击
正是意识到这一市场的广阔前景，Uber开始快速行动起来。今年11月，Uber与沃尔沃签下了采购2.4万辆汽车的大订单。在2019～2021年期间，Uber会进一步对这些车辆进行改造，组建自己的自动驾驶出租车队。沃尔沃将向Uber出售应用了沃尔沃核心自动驾驶技术的XC90车型，而Uber也将在这批车辆上增加自己研发的一些自动驾驶功能。
针对此次交易，沃尔沃CEO哈坎·塞缪尔森在一份声明中表示：“技术变革使得当前汽车业面临着颠覆性的变化，而沃尔沃旨在成为这次变革的活跃分子。沃尔沃希望在全球范围内成为自动驾驶共享出行服务的供应商。与Uber的协议正是沃尔沃朝着这一目标前进的表现。”他还指出，自动驾驶共享汽车可以实现7×24小时运营。而Uber之所以选择采购XC90车型，是因为该车基础版已经投入量产。
据悉，Uber将首先在美国推出自动驾驶汽车共享服务，不过该公司并未透露上述车型的首发城市以及何时会上路接送乘客。Uber汽车联盟负责人杰夫·米勒表示：“我们的目标是在部分城市运营level4级别的自动驾驶车型。”而塞缪尔森也回应道：“自动驾驶网约车是一个全新的市场，而我们成为首家为该市场提供商用化车型的企业。”
无独有偶，今年11月，谷歌旗下自动驾驶公司Waymo也计划进军这一市场。该公司宣布，在未来几个月，Waymo将利用克莱斯勒Pacifica自动驾驶小型货车提供出行服务。Waymo首席执行官约翰·克拉夫茨克说，美国凤凰城居民将能首先享受到Waymo的打车服务，他们将使用相关应用软件来打车，就像使用Uber或Lyft的打车服务那样。另一家出行巨头Lyft也在日前宣布，将与自动驾驶公司nuTonomy合作推出自动驾驶网约车服务，目前已在美国波士顿启动。
传统制造商积极入局
面对汽车业下一个潜在风口，传统汽车制造商也是卯足了劲。通用汽车近日宣布，计划2019年在美国旧金山率先推出基于自动驾驶技术的网约车服务，未来将在多座大城市迅速推广开来。由此，通用汽车成为首批公布自动驾驶汽车商业化时间表的企业之一，福特计划在2021年组建自动驾驶共享车队。
在今年3月的日内瓦车展上，大众发布了一款自动驾驶概念车Sedric，这辆车将自动驾驶与汽车共享的概念结合起来，可以远程召唤、接送小孩、帮忙拿快递等。大众计划投入数十亿欧元，力争在2021年将全自动驾驶汽车投放市场。戴姆勒也在今年9月的法兰克福车展上推出了一款自动驾驶概念车Smart Vision EQ Fortwo，用户可以通过手中的智能手机召唤它到指定地点，然后将其送到目的地。此外，戴姆勒将与博世合作，在2020年推出完全自动驾驶汽车，双方还计划建立一个庞大的城市自动驾驶共享汽车系统。
近日，日产汽车宣布与日本领先的互联网企业DeNA发布新品牌——Easy Ride，双方将共同开发自动驾驶移动出行服务。日产计划明年3月开始在日本的公共道路上进行测试，2020年正式启动自动驾驶汽车共享服务。据悉，该公司将在日本横滨一些特定道路上测试配备了DeNA开发的传感器、摄像头和自动驾驶软件的聆风电动汽车。日产汽车战略部门经理藤田和正表示，日产将通过智能手机上的预约应用程序来寻求公众作为乘客参与。
