2018年1月24日，“中国心”2017年度新能源汽车动力系统评选结果揭晓。2017年度新能源汽车动力系统评选，是我国第二届动力总成系统评选活动，由中国汽车报社、《汽车与运动evo》杂志共同主办。我国新能源动力总成系统评选，对标美国沃德十佳发动机评选，评选中国市场新能源车型的动力总成系统。本奖项区别于沃德十佳发动机评选标准，主要考核五个指标：即考量车辆综合表现的整车性能指标；考量电机与电池的动力性能指标；考量核心部件高新科技含量的技术先进性指标；考量受消费者喜爱程度的市场表现指标；以及由评委亲身参与的现场评测指标。
目前，中国是全世界最大的新能源汽车市场，越来越多的新造车势力加入整车企业阵营。与沃德十佳发动机奖项数量及分类不同，新能源汽车动力系统评选分为金奖和优秀奖，获奖企业12个。
本次获得新能源动力系统金奖的企业有（排名不分先后）：
吉利新能源纯电驱动系统
搭载车型：帝豪 EV300
在60km/h等速工况下行驶，最长行驶里程为360km。三元锂材质的电池组被安装在后扭力梁悬架的前方，容量为41kWh，由宁德时代（CATL）公司提供。吉利还为它配置了ITCS电池智能温度控制系统，可以自适应调节电池内部循环液的工作温度，保证电池尽量处于最佳工作状态，官方称可以保证最低在-30°的情况下正常工作。能量密度更大的三元锂可比同体积磷酸铁锂跑得更远，抗寒性能更出色。
帝豪EV300电机的最大输出功率和扭矩与之前没有变化，依然为95kW和240Nm。官方的0-100km/h加速时间为9.9s。专家们大多都反映帝豪EV300的电门踏板回弹力度较重，踏板前1/4的行程车速会提升得比较迟缓。随着踏板行程的逐步加大，车速会较为线性地提升。EV300提供三种动能回收等级，“弱”模式下，松开电门后不会有明显的制动感，车辆可滑行更远，体感最为舒适。“中”等级时，松开电门踏板，车辆会有轻微减速感，在预期范围之内，并不算突兀。“强”状态下，为了回收更多的动能，滑行被缩短很多，甚至不用踩刹车就可通过突兀的挫车感进行制动。
使用60kW的快速充电桩充电，45分钟就可充电80%，大约1个小时即可充满。而采用交流的慢充设备，所需时间也从原来的14小时缩短到7个小时。
腾势纯电动汽车驱动系统
搭载车型：腾势400
腾势电动汽车是由比亚迪戴姆勒新技术有限公司生产的首款车型，整合了比亚迪的动力电池技术、驱动技术以及戴姆勒整车制造技术、设计等资源。
在设计之初，腾势就以纯电动车型进行独立设计。布局上采用动力前置的形式，其搭载了一台最大功率为135kW，最大扭矩为300Nm的永磁同步电动机。其动力性能可以媲美主流的2.0L涡轮增压发动机。强大的电动机使其0~100km/h为10.5s，最高车速可达150km/h。可以说性能方面腾势的表现出众。
在续航里程方面，腾势纯电动汽车通过升级生产工艺，提升了电池能量密度，使磷酸铁锂（LFP）电池组达到62kWh的超大容量，同时保持了电池体积不变。考虑到中国消费者每天的平均驾驶里程在50至80km之内，以腾势17.4kWh/100km的电耗，每周只需充电一次。如果保持60km/h匀速驾驶，腾势纯电动汽车可以达到400km的超长续航里程，将给消费者带来更大的出行便利。通过家用电源充电，需要30小时即可将电池充满。如果用国家电网快速充电桩进行充电，20分钟即可充满20kWh，续航超过100km。而快充则需要三小时就可以把电池充满。
腾势的整车设计并不是按照传统的内燃机车型设计，而是采用了围绕电池进行整车设计的。其电池组有坚固的铝结构框架保护，并且安装在车身下方，与底盘很好地整合在一起。
比亚迪汽车纯电驱动系统
搭载车型：宋 EV300
宋EV300采用了磷酸铁锂电池，容量为48kWh，综合工况下的续航里程为300km，选装40kW的380V充电盒时，1.2小时即可将电池充满。普通的7kW充电桩，需要7小时充满。车身两侧各有一个充电接口，左侧是750V快充接口，右侧是440V慢充接口。另外该车配备了放电功能，可以引出一个插线板提供220V电源，无论是救援或在野外吃个火锅都很实用。宋 EV300的电机最大输出功率为 160kW ，最大输出扭矩为 310Nm 。在日常使用中这套动力总成完全够用，得益于电动机的特性，宋EV300的0~100km/h加速时间仅为8.9 s。由于采用的是单速变速器，不存在换挡的顿挫；而且电机的动力输出非常的线性，个人的感觉一切都是那么的平顺。此外，宋 EV300 的动能回收系统不能关闭，拥有两种不同动能回收强度，分别是标准和较大回馈。在较大反馈下动能回收系统介入时的拖拽感也并不突兀，在松开电门后动能回收并不会马上就介入，所以也不会有强烈的拖拽感。动能回收系统介入时不是直接到达最大回收强度，而是从小到大，带有一点线性的感觉。如果习惯了这种方式，基本上不会用到制动踏板。
相对于三元锂电，虽然电容量、输出电压方面可能并不如前者，但磷酸铁锂良好的充放电循环性能、电化学稳定性能、使用中安全性能、工作温度范围宽、对环境无污染这些性能要求上都不错，特别在大放电率放电、放电电压平稳上、安全上、寿命上、对环境无污染上是最好的，是目前最好的大电流输出动力电池，稳定性也是毋庸置疑的。
上汽荣威插电式混合驱动系统
搭载车型：荣威eRX5
荣威 eRX5插电式混动系统由 1.5T 涡轮增压发动机、电动机、HCU 电控系统、ESS 储能系统（电池组）和 EDU 智能电驱变速器所组成，并能让 eRX5 实现百公里1.6L 的综合油耗，以及 60km 的最大纯电续航里程。其中1.5T 涡轮增压发动机能提供 124kW最大功率以及 250Nm 的最大扭矩；前置的两台电动机，最大功率分别为 56kW 和 30kW，扭矩则分别为 318Nm 和 150Nm。混合动力系统综合扭矩高达704Nm。
eRX5 拥有“ECO”、“NORMAL”和“SPORT”这 3 种驾驶模式可选，以及还有3种不同强度的动能回收系统，所以在不同模式和强度下的纯电续航里程也不同，在ECO模式下eRX5纯电续航里程60km。
荣威 eRX5 所配备的锂电池组容量为 11.8kWh，根据工程师表示，其中有 2kWh 的容量会被锁定最低电量来保护电池组，因此日常使用的大约为 10kWh，在使用荣威赠送的 3.3kW 充电桩进行充电时，3小时内便可充满；如果使用 220V/16A 的随车充时，至少需要 3 小时。
由于荣威 eRX5 采用了 China ATL 的 NCM 锂电池，台架试验下 4000 次循环放电后，电池衰减小于 20%，同时该电池组还具有智能余电保护系统、均衡技术和主动液冷温控系统，所以上汽也提供了 8 年或 12 万公里的质保，如果在此期间电池衰减超过了 30%，那么上汽会无条件替换全新电池包。
上汽通用别克EREV增程型混合驱动系统
搭载车型：VELITE 5增程型混动车
有别于在传统的内燃机车型底盘基础上进行改良后，混合动力车型电池后置的布局，VELITE 5的T型电池布局结构使得整车的前后配重比达到了一个平衡的状态。不过，也正是因为这样的电池布局，后排座椅被突起的电池模组分隔成了2个类似于GT跑车的独立的空间，虽然说后排纵向空间、头部空间表现一般，但是好在于设计师直接将后排连接起来，在乘坐两位乘客的同时，还可以放置水杯等杂物。VELITE 5提供了四种驾驶模式，普通、运动、山地和锁定模式。在山地模式下，电池会被储存更多电能，以应付上坡路段所需的动力。而锁定模式下，发动机则会更多地为电池进行充电，电池会尽可能地保持电量储备。取消锁定模式后，车辆将会以原有电量继续驱动。
别克VELITE 5搭载的是一款通用专为混合动力系统研发的1.5L自然吸气直喷发动机，最大功率为78kW，最大扭矩为138Nm。值得一提的是，这款发动机曾连续两次获得沃德十佳发动机。别克VELITE 5在纯电模式下可行驶116km，结合高效增程式，总续航里程可达768km，彻底解决了纯电动车续航里程短的问题。VELITE 5综合工况油耗仅为0.9L/100km。
精进电动电磁离合技术的免维护ISG双电机混合动力系统
搭载车型：福田混合动力城市客车
搭载精进电动混联系统的客车，得益于免维护电磁离合器EMDC的应用，使整个混联系统的防水能力达到了IP67全防水等级，完全避免了传统离合器系统和AMT系统不防水的缺陷和永久性消除了同步器及拨叉结构的早期磨损故障。此外，节油（节气）达60%，PM2.5减排60%，为客车企业大幅度节约整车综合成本。精进电动ISG双电机混联系统家族，其中大混联（850Nm ISG电机+2100Nm驱动电机）、中混联（600Nm ISG电机+1300 ~ 1700Nm驱动电机）和小混联（450Nm ISG电机+ 850Nm驱动电机）等混合动力总成分别可以应用于10-12m，8-10m和6-8m插电混合动力客车。
