3月22日上午，北京市有关部门宣布，在经过封闭测试场训练、自动驾驶能力评估和专家评审等系列程序后，向百度发放了北京市首批自动驾驶测试试验用临时号牌。北京自动驾驶测试试验用临时号牌共分为T1至T5五个级别，百度此次拿到的5张T3牌照是国内迄今颁出的最高级别。
宝马2018年研发支出预计达70亿欧元，专注于电动新车型和自动驾驶领域
宝马集团今年将研发支出提高至70亿欧元(约合86亿美元)，主要用于正在进行的新车型项目，以及电动汽车和自动驾驶领域。去年，该公司投入资金为61.08亿欧元( 约合75亿美元)。这一重大投资规模反映出宝马集团决心通过ACES计划（自动化、互联化、电气化和共享化）在移动行业转型中发挥主导作用。去年，宝马集团在欧洲注册的电动汽车（纯电动+插电式混合动力车）所占份额超过欧洲其他制造商，占21 %。宝马集团计划2018年将其电动汽车全球销量增至14万辆，并计划在2019年底前销量超过50万辆。
挪威Ruter和COWI合作建立自动驾驶交通模型，德国PTV为其提供软件工具
挪威奥斯陆（Oslo）地方公共交通管理局Ruter与丹麦多学科咨询公司COWI签订合同，将在奥斯陆建立一个自动驾驶交通模型。德国交通运输软件系统开发商PTV将提供该项目交通规划和建模所需的软件工具，以帮助奥斯陆未来广泛使用自动驾驶车辆和其他城市的移动趋势做好准备。
奥地利Kapsch在阿姆斯特丹国际交通展展示其集成移动平台
奥地利交通技术公司Kapsch TrafficCom推出了一款城市、高速公路和隧道集成移动系统，该系统在3月20日至23日在荷兰阿姆斯特丹国际交通展亮相。奥地利当局和移动出行运营商需要根据当前事件实时管理流量，并在紧急情况下提供快速援助。kapsch正在演示如何将这些模式转换和流量管理元素整合到一个平台中。该解决方案的关键组成部分是Kapsch EcoTrafiX集成移动管理系统，该系统有助于减少行驶时间和碳排放，同时提高驾驶员的安全。通过将来自车辆和基础设施的交通数据集成到实时动态可视化系统中，可优化交通流量。Kapsch重点介绍V2X技术如何依赖车辆和基础设施相互连接的数据，展示了其新型路边装置（Roadside Unit）— RIS-9160 。3月初，该装置在立陶宛A1高速公路的V2X试点项目进行了测试。
自动驾驶卡车面临的技术障碍高于自动驾驶汽车
自动驾驶汽车尽管在大多数城市驾驶中表现出色，但在高速公路行驶和机动性有限的情况下，卡车可能会更频繁地出现故障。“我们仍然面临着这些挑战的问题，”沃尔沃卡车公司的Almqvist说。重卡驾驶员通常需要花费数月的时间在驾驶学校学习，而且通常有数千里的驾驶经验。因此，对于自动驾驶车而言，匹配自动驾驶卡车的技能相对汽车来说更困难。由于这种安全考虑，沃尔沃目前没有计划在公共道路上放置自动驾驶卡车。相反，它打算将它们限制在私人场所，如矿场和港口。“在公共道路上，我们将使用该技术来支持驾驶员，而不是取代驾驶员，”Almqvist说。沃尔沃仍然不确定该技术的社会认可度。公司有时会在测试自动卡车时识别过往车辆的车牌，然后跟踪车主并调查他们的看法。
