如果用传统车型分类的角度看，奕泽/C-HR应该是一款小型SUV，甚至，都不能完全算作一款SUV。但就是这么一款另类车，在全球市场上，都受到了几乎一致的高关注度，即便在国内市场，它的价格体系，也将横跨不少合资品牌不同尺寸SUV的价格段。
进入2018年，合资品牌小型SUV市场，随着多款新车型的出现，正在重现生机。产品不断跨界和细分，小型SUV与紧凑型SUV的界限更加模糊。面向新生代消费群体，主流市场的定义正在被新产品重塑。
去年，《童济仁汽车评论》曾撰文分析合资SUV新的主流战场，当合资SUV纷纷升级向上，重塑价格体系之时，原本定位在小型SUV与紧凑型/中型SUV之间的市场出现了相当大的一片“空白”，也就是传统意义上最让消费者纠结的15-20万元价格区间。
这个细分市场可选择的SUV，在过去是小型SUV的中高配车型，或是紧凑型/中型SUV的中低配车型。但当小型SUV市场不断下沉，紧凑型SUV不断向上升级之时，新的细分市场出现。
这个新市场，也正在从过去的“纠结尴尬”的市场，变成哄抢新生代的市场。
▎奕泽/C-HR为何不愿把自己称作“小型SUV”？
小型SUV几年前火热的背后，是国内汽车消费理念日趋成熟，更多依据产品性能、价格与需求的匹配度做出选择。可当车企对这一市场的新品推出渐趋平缓，潜在消费人群逐渐固化时，合资小型SUV市场便出现了连年下滑。
要拓宽潜在消费人群，就要让小型SUV重回主流人群的视野。那么这时，需要赋予产品在实用性和功能性之外的新吸引力——特立独行的设计！
所以当延展性很强的TNGA架构出现时，丰田想做的就是开发出一款满足当今新生代年轻消费人群需求的SUV。显然这是一种市场导向的产品开发思路，而并非对标某个竞品，只不过是最终的成品，却被套用在过去的标准里，被划分进了某个细分市场。
这也是为什么南北丰田的高管们在提到奕泽/C-HR的竞品时，纷纷表示没有竞品。就是因为以消费需求的眼光来看，用户并不会纠结于他要买一辆什么级别的车型，而是这款车型是不是在她/他所关心的产品点上能够满足需求。
这也同样是汽车品牌希望达到的效果，不管是MQB还是TNGA，或是其它类似的平台架构，它们都希望突破过去车型级别的束缚，而更多去读懂自己的消费者，尤其是新生代的年轻消费者们，研究它们的需求，再将其转化到产品力的表现上。
在介入传统小型SUV与紧凑型SUV的中间市场里，其实除了奕泽/C-HR之外，已经有多款全新产品在布局。它们的共同特征是车长在4,400mm左右，轴距在2,600mm左右，而主销价位区间是15-20万元。这些车型的出现，让原本必须要纠结两个细分人场的年轻人，有了新的、更独特的选择。
这一细分市场最早由日产逍客开拓，但在那个年代，逍客的理念还不能完全被市场接受，而它真正火热，也是在最近一次换代之后。Jeep指南者可以看做是新趋势下的另一个重要车型，在自由光面向主流合资SUV市场时，指南者则将目光瞄向了更加年轻的家庭用户。
这不禁让人想到在欧洲市场，雷诺的科雷嘉（逍客同平台）在销量上超过了大众途观，产品的市场切入点，非常类似。
与此同时，大众集团在中国开启SUV大规模布局时，自然也不会忽视这个很有增长潜力的细分市场。今年柯珞克、探歌以及年底还要发布的THARU，都是瞄着15-20万元区间的年轻新生代群体而去。每一款车型的背后，代表了一类消费诉求人群的切实需求，正在被差异化的产品所满足。
中国品牌也已经有车型看到了15-20万价格段个性化、年轻化市场的巨大潜力，比如领克品牌即将推向市场的领克02，产品设计思路也不再局限于尺寸、空间和实用性这三大新车产品分级准则，而是将跨界融合、个性化和运动驾驶感受，放在了消费者满足的优先级上。
可以说，上述这些产品，也都是奕泽/C-HR在中国市场的竞争对手！显然丰田在中国市场所面临的竞争环境，远比全球其它地区市场更为艰险。
最后，就是即将在今年6月正式上市的奕泽/C-HR双车。尽管众多媒体都将这样的双车战略与本田缤智/XR-V相比较，但事实上的市场定位仍然有较大的区别。如果按照传统意义上的车型级别划分，奕泽/C-HR要比缤智/XR-V高出半级，这也就决定了他们的消费人群有所差异。
值得一提的是海外版C-HR的一则广告。街头霸王主角隆驾驶C-HR一路过关斩将直至击败最终BOSS，32位像素的超低画质、单调的MIDI合成电子音，以及经典人物的再现，都将时光拉回了上世纪90年代。
而当年热衷街头霸王的80后、90后少年们，如今已经成长为汽车消费的主流人群。C-HR的这一招，清晰地锁定了这款车型的潜在消费人群。
▎15-20万元个性化SUV，是新的消费“增长点”吗？
如果按照过去几年的经验看，中国市场的小型SUV，就算在其最火热的时候，也没能成为主流，不论是作为年轻人的第一辆车，或者是作为个性化的补充。功能性上的局限决定了小型SUV并不能完全满足家用需求。而且，真正合资小型SUV的购买者，又都是年纪偏大、预算有限，对SUV和合资品牌又有强烈诉求的用户，但这些固有用户，已经逐渐边缘化了。
《童济仁汽车评论》认为，在未来两三年中，国内小型SUV市场将面临一场分化，传统意义上的合资品牌小型SUV消费者逐渐区域下沉和边缘化。伴随着新生代汽车消费用户的崛起，个性、有趣、代表自己的运动型、跨界风格SUV产品类别，会开启一个新的主流消费市场。
在消费个人化、多元化的时代，新生代消费群体的选择更多是出自于自身的需求，经济、有品质、有风格和满足个人使用构成了他们的主要消费诉求，从这个角度来说，任何一个符合普罗大众消费水平的细分市场，都有潜力能够进一步收获份额。
从目前来看，15-20万元价格区间个性化的SUV产品尚不够丰富，产品端的升级突破仍需加快，产品附加值和设计溢价能力目前仍然属于未知数。因此在目前，它们依旧扮演市场补充者的角色，但随着像奕泽/C-HR、探歌、领克02这类新产品的陆续上市，市场会被一款款全新车型所逐渐激活。
当更多新生代消费者不再在乎、或是不需要大尺寸SUV的时候，能够在稍小一些的SUV上获得同样的品质感、科技配置，关键是“更酷”的感觉时，这个市场在中国的潜力，也许比丰田大众们预期的还要大！
