车网中国 综合新闻 “你是本市第4个购买新能源汽车的车主”——去年7月，当何先生拿到编号为“XN2014000004”的新能源汽车申购指标时，他很是欣喜。没想到，购车一年多来，却一直为充电难而头疼。为了这辆车的充电，何先生找过物业公司，找过电力公司，最后不得不自己拉根电线到自家楼下充电。本来车是侍候人的，没想到现在成了人侍候车，这让何先生很是不爽。他说：“其实现在的新能源汽车非常好开，既省油，又有政策支持，还很环保;但就是私人的充电桩实在太难装，而且对外开放的充电站具体在哪儿也不知道。结果就让新能源汽车的推广，卡在了充电桩上。”
新能源汽车在本市到底是个什么行情?充电桩到底为嘛难装?记者近日就此问题做了一番调查。
政策很诱人心存疑虑多
自2013年11月，本市被财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委批准为新一轮新能源汽车推广应用试点城市后，相继出台了免摇号、免购置税、财政补贴等多项购买新能源汽车优惠政策。据市新能源汽车推广领导小组高级工程师徐大海介绍，从2012年至今，本市已经颁布了11个新能源汽车政策，最给力的是“财政补贴管理办法”，市级财政自2013年到2015年按照中央财政补贴1 ∶1比例进行配套补贴。纯电动车按照续航里程分为80到150公里、150到250公里、大于250公里三段，自2013年起国家和地方分别给予3.5万元、5万元、6万元的补贴。插电式混合动力车则是续航里程大于50公里的，自2013年起国家和地方分别给予3.5万元的补贴。2013年之后两种车型都是每年下调5%。
政策是如此优惠，可不少购车人仍然抱有这样或那样的疑问，宁肯去排队摇号、竞价，也不愿意去尝试一下新能源汽车。据市小客车调控管理办公室官网公布的数据，今年个人每月摇号者已经从1月的496141人增长到了11月的651581人，11月的中签率为0.59%;个人竞价增量指标已知有6个月突破了2万元，目前最高的是1月份，达到25861元。这也就意味着购买一辆传统燃油汽车，要么“千军万马过独木桥”，要么多花2万多元“给这匹马配个鞍”。而既不用摇号，也不用竞拍的新能源车却缺乏吸引力，目前只有4700辆行驶在津城的道路上。
购车人究竟担心什么?上半年刚取得驾驶证的本市居民张先生告诉记者：“我考虑过买新能源汽车，但问题实在太多了。充电桩好不好装?装上了是否方便用?充电时间长不长?充满了电之后能跑多远?电池的寿命有多长?坏了怎么换?节能效果好不好?与性能类似的普通车辆相比，新能源汽车的性价比高不高……”张先生的疑问也是大多数有购车需求的市民的疑问，老百姓买辆车不容易，而且本市新能源汽车尚未普及，解决这些问题不容易找到参照，所以大多数人还是持币观望。
车不错充电难
记者带着问题走访了多家4S店与多位车主。在长江道比亚迪4S店，销售经理张申告诉记者：“现在购车人最大的担忧是充电桩等配套设施尚不完善，所以选择混合动力车的人比选择纯电动车的人多。因为有两套动力系统所以车身较重，但没电也能开，而百公里油耗比纯油汽车节省将近一半，充电跑会更省，但是220V电源充满电要8小时。”
何先生是本市国家级三级垂钓大师，因为经常去野外钓鱼，所以需要空间大、动力足、续航久、能越野的汽车。去年本市开放申请新能源汽车指标，很快他就申请成功了。
如今何先生的新能源汽车“唐”已经上路行驶了一年，但是充电难却一直让他头疼。他有两处居所，在他母亲住的紫金北里，没有固定车位，无法安装充电桩。他便从三楼家门上的电表里引下一根电线到一楼，接上临时插座，挂在楼外给汽车充电。在他本人居住的小区有地下车库，有自己的固定车位，却始终没有拿到物业公司提供的充电桩安装许可。他说：“我已多次向物业提出安装充电桩，但是他们的态度非常不积极，总是说没批文得请示领导。我在网上买了计量插座，和他们商量，用多少电我给他们钱，但还是不行。”
何先生的好友刘先生买的是纯电动车。说到充电的问题，刘先生带记者来到他居住的滨泰公寓。在他的固定车位上，一辆白色的“知豆”正在静静地充电。刘先生介绍了他安装充电桩的过程：“我刚买车就去了电力公司和小区物业，两边都挺痛快。提供手续文件之后，电力公司来人测算，用多少线缆，有多少工时。当时还得花钱装。他们说有一辆特斯拉装了，花了1万多元，以后有可能免费。于是我便等着，但车还得开，当时也和老何一样，从9楼引了根线下来。后来电力公司给装了块电表，接在了随车赠送的充电桩上。”
“知豆”开了一年，刘先生与何先生一样，对新能源汽车的评价很高：“老何的‘唐’百公里耗电21.8度耗油3.3升，平均也就花35.65元，比燃油车省了一半。我这车比他更省，一年跑了将近1万公里，总共才花了300元电费，要是以后充电桩普及了，远道也能开就更好了。”
充电桩总遇扯皮事
为了解本市充换电设施建设，记者来到了国家电网天津市电力公司。工作人员告诉记者：“本市的充换电设施分为两个部分，一是充换电站，在供应电动出租车和电动公交车充换电的基础上，承接一部分私家新能源汽车的充电工作;另外一部分就是居民自用的私人充电桩，需要用户自行报装。目前，我们已在市内安装了100多个私人充电桩。”
在富力津门湖充换电站，记者看到一排立式空调机大小的充电桩整齐地排列着，一辆北汽EV150正在充电。后面的厂房里，一辆公交车正在缓缓驶入，准备换上电池上路。国网电力工作人员杨景禄告诉记者：“这里是本市新能源汽车推广应用实用化程度最高的充电站。前面的那10台就是本市目前典型的充电桩群之一，都是60千瓦的一体式直流充电桩，也就是快充桩，主要面向本市最新添置的电动出租车及社会乘用车。这里还是869、952和641三路公交车的终点站，后面厂房里的换电机器人每天都要给公交车换两百多次电。”据他介绍，类似的充换电站全市一共建了孟港后、海泰等5个，充电桩都是对外开放的，只要是国标接口的私家新能源汽车都可以用。像正在充电的那辆只需要充电28分钟，就能行驶100公里，比私人充电桩充电时间短多了。
随后杨景禄又带着记者前往金海湾花园小区，这里已经装了6个私人充电桩，属于本市装得比较多的了。路上，他介绍了报装的具体流程以及其中的一些问题，他说：“车主先得提供有效身份证明、固定车位产权证或者车位租赁协议、物业公司出具的同意施工和使用充电设施的证明材料，然后到供电营业厅办理。电工师傅会先去现场勘查，设计施工方案，然后再接线安装。可往往物业公司的证明材料最难解决，这个事就需要居民和物业公司之间有效沟通。”
据记者了解，在有的小区，车位非常紧张，车主就以新能源汽车的名头去找物业公司要固定车位，物业公司自然不答应。还有的业主没交物业费，买了辆新能源汽车想装充电桩，开证明的时候物业公司不给开，非让车主补交物业费。再比如电工去施工，为了埋电缆得交破路费，有的小区物业公司说，破路影响其他居民出行，换个方式让电缆爬墙，可是居民不愿意往自己的外墙上打眼装夹子，最后这充电桩怎么运来就怎么运走，施工人员无可奈何。这样扯不清的事很多，现在本市老百姓装个私人充电桩，想进小区，就得协调物业公司，可不是所有车主都能做到的。
在金海湾花园小区内的施工现场，电缆已经埋好，配电柜前两名电工师傅正在连接电缆和接线端，分零线火线用两块包布接好之后，他们便绕过居民楼，车位前的充电桩已经设立好，两名师傅又安装了电表并接好了这一端的电缆。至此电力的安装便完成了。杨景禄告诉记者：“我们负责从配电箱到电表的这一部分，用户仅负责从电表到充电桩这较短的一段。现在北京和上海都出台了由车辆生产企业负责充电条件确认、充电设施建设的政策，这样既避免了车主的麻烦，也避免了可能出现的安全隐患。天津最好也出台类似的政策。”
记者算了一笔账，现在天津实行了阶梯电价，第一档0到220千瓦时电费是0.49元每千瓦时，第二档221到400千瓦时是0.54元每千瓦时，第三档超过400千瓦时是0.79元每千瓦时。给新能源汽车充家用电，在第三档，一年下来花1000多元电费是常事。而充电桩用的电表其实就是一个优惠的电力出口，从这块表走的电不管多少都是0.51元每千瓦时。但是有的车主不管这一套，误认为自己拉线合算。
车轮子受困充电桩
记者采访时遇到北汽新能源公司华北事业部的区域经理沈海侨，这位业内人士对新能源汽车受困于充电桩建设的滞后提出了看法。
据他介绍，目前，在上海、北京，购买新能源汽车同样需要摇号，中签率达到100%。但只有已安装私人充电桩的，才能摇号购买混合动力汽车。他认为，新能源车的推广要想一路顺畅，最关键的还是充电桩、续航里程以及维修保养这三点。其实电动汽车就是电机、电控、电池三个体系，构造十分简单，出故障的概率很小。用户感受最直接的还是充电桩是不是使用便捷。
记者了解到，天津的充电桩体系建设相比京沪两城市，的确还有一段距离。现在天津市路面上的新能源汽车太少，去年8月至今，北汽新能源汽车在天津上市之后卖出1300辆，尽管数字有所上升，但这也只是其北京一家店的月销量。可以说天津市面上的北汽、知豆、比亚迪、江淮、奇瑞、国宏、清源等几家车企彼此之间的竞争还谈不上，市场只是露出了冰山一角。
但是，这个“火候”似乎由充电桩左右着。目前被购车人看好的纯电动汽车大多数为国产品牌，一辆车充满电，220V家用电得充8小时。前述何先生说：“遇到急事，谁耗得起?”
事实上，新能源车的推广也在倒逼电池快充技术的研发，但症结还是在充电桩的多少。车是为人服务的，谁也不愿意在享受车轮子便捷的同时，还要纠结于动力的来源，新能源汽车的车轮子，不该受困于充电桩。
