车网中国 综合新闻 在政策助推下，新能源汽车迎来高峰。在近日的第十三届广州车展上就有纯电动、插电式混合动力和混合动力等十余款新能源量产车型上市。多款量产的新能源汽车在同一车展上亮相，这在国内还是首次。
此前在汽车界比较爆炸的信息是李想和李斌搞的蔚来汽车，从目前的信息看是特斯拉的路子，小步高端。如果是别人搞，那是扯淡，但是他们都有钱，还有雷军在背后，钱够多，是可以砸出来的。
而名叫“游侠X”的电动车高调亮相也曾经引起关注和争议，有人说，游侠就是一个笑话，也有人说，游侠不是一个笑话。朋友圈里议论纷纷，炒作说，噱头说，骗投资说众说纷纭。新浪微博调查民意，大多投票表示对此款电动车前途并不看好。三十多位年轻人，既无专业基础，又没资金背景，没有核心技术，没有实体厂房，仅靠模仿组装，竟要打造中国的特斯拉，其可信度才打了折扣。
谁都能造新能源车，靠谱吗?
在此次广州车展，在新能源车方面最为耀眼的是，广汽集团发布新能源汽车领域的全新战略与布局——“153”战略，将新能源提升到广汽下一阶段发展的重要战略地位，并明确了未来新能源技术的发展思路。全球首发纯电概念车EVCoupe，以及旗下传祺GS4 EV纯电动版以及GA3SPHEV两款重磅新能源车首发亮相，同步展出传祺GA5 PHEV及五羊本田新能源电动摩托车。
相较于其他车企，广汽传祺进入新能源市场采取差异化策略，向市场推出自主品牌唯一的一款B级新能源车GA5 REV。其搭载的技术趋于成熟，具备有直接投放市场的价值，且在增程式新能源车方面，广汽传祺在国内仍处于领先地位，是国家863计划首个支持的项目。
安全至上，传祺新能源车厚积薄发
目前新能源开发出现了两个阵营：虚幻派和实力派。
虚幻派，概念车出得快，却迟迟不见量产车开出来。
特斯拉虽然有虚化的舆论炒作，但毕竟它有技术背景，有实体和技术专利支撑，有多年巨额的创新研发投入，应该算是实力派。
虚幻派主要靠虚功，务虚吹嘘不务实，只有概念没有车。
务实就需要靠实力。以广汽传祺为例，2010年开始筹备新能源项目，在打造新能源车核心技术方面，传祺立足于广汽全球研发网，坚持自主研发与国际合作并举，目前已构建PHEV和纯电两大技术路线，并已基本掌握电机、电控有关核心技术;同时在电池方面，传祺也开展了前瞻性研究，联合在电池技术方面具备国际顶尖实力的供应商同步进行开发，目前已取得了初步成果。
拥有了雄厚的技术和资金基础，广汽传祺才可以持续发力。在这样的铺垫下，自主品牌唯一一款B级新能源车GA5 REV诞生了。
依托于传祺在传统能源汽车制造领域的优势和在新能源汽车方面的研发和技术实力，GA5REV在同级产品中具备核心竞争力，广汽传祺在安全、品质上对GA5 REV做足了功夫，传祺车的一个重要产品特征就是很安全，新能源车也是如此。由于电池密度等原因，新能源车对产品安全性要求更高，对乘员保护和机电模块的稳定性要求更加严格，而传祺的新能源车同样具备传统轿车的安全和品质。
近期真的有好多互联网大佬准备打造电动车的消息。更多相当规模的汽车企业早在五年前就在各大车展上展出了新能源概念车，至今，这些车型在市场上仍不见踪影，更多计划无疾而终。某些造车人只停留在概念炒作上，迟迟不见量产车型上市，只能说他们的炒作另有企图。
吹牛皮当然有吹破的那一天，只要假以时日，没有了产品，连概念都会销声匿迹，他们不担心么?当然，只要他们的非造车目的达到了，吹吹牛皮造造势也在所不惜，踏踏实实造车，并非其真正目的。
不管吹牛还是实干，新能源产业已经在中国如火如荼。今年9月份刚刚结束的中国汽车产业发展(泰达)国际论坛上，国家发展改革委产业协调司副司长卢卫生在会议上提出，汽车产业作为国民经济重要的支柱产业地位早已毋庸置疑，新能源汽车也已成为我国的战略性新兴产业之一。在经济发展进入新常态的背景下，汽车行业也进入发展的新常态，能源、环境、交通等对汽车产业的约束日益增强，企业改革创新、新能源汽车、智能网联汽车、后市场发展等机遇与挑战也纷纷涌现。
国家重视，政策扶持，关键要看谁有真本事。
顺应需求，兼顾续航里程与环保
复杂的问题简单化，是门大技艺。但很多科技，过于简单了往往不靠谱。靠谱的还是实力派。
分分钟造出特斯拉，是吹牛。吹吹牛是可以的，但需要资本。一句豪言背后，是造车的实力和底气，是靠谱的电动车的造车实力，实打实的正向开发，从设计研发到生产，从技术到资金，从专家到厂房，拾阶而上，扎实而稳健，看得见，摸得着，用得住，经得起市场和时间的检验。即使产品出来得慢一点，晚一些，但这是踏踏实实的研发，经过每一个台阶从自己的生产线上下来的，基础扎实，积淀深沉，潜力雄厚。国内企业中广汽传祺即是如此。
广汽传祺首款增程式电动车GA5 REV采用五星碰撞安全结构车身，纯电方式驱动，0到50公里/小时加速仅需4.6秒，一次充电纯电里程80公里，行驶过程中电池电量不足增程自动充电，继续续航600公里，当电池不足时，可通过燃油再发电，发动机不参与驱动，解决了目前充电桩不足、消费者续航里程的顾虑问题，同时兼达环保的目的，具有极高便利性，顺应时下市场需求。
同样值得市场期待的还有即将在明年上市的GS4 EV和GA3S PHEV。GS4 EV内置ESP模块与电机系统协同工作，最大续航里程在60km/h等速工况下超过240公里，最高稳定车速大于150km/h。而且，传祺GS4 EV电池包免费质保长达 8年12万公里。
而GA3S PHEV 拥有插电式混动(PHEV)和增程式(REV) 两种驱动模式，搭载自主研发的1.5L阿特金森循环发动机和G–MC (GACMechatronic Coupling)机电耦合系统，0到百公里加速时间仅8.9秒，最高车速达到180公里/小时;GA3S PHEV最大纯电续航里程超过100公里，总续航里程大于500公里，其综合百公里电耗仅为13.6千瓦时，百公里油耗小于1.5L。
天道酬勤。市场不相信吹牛皮。靠谱的新能源车并非是随便什么人分分钟就能造得出来的。
有序规划，传祺承载行业希望
正因为新能源汽车产品国家扶持，政策激励，万众瞩目，才成为创业的热点，也成了投融资的最好说辞。一些年轻人创业激情也勇气可嘉，但目前新能源车竞争追逐的界限已经远远超出了汽车行业之外，有资质、没资质的，都在热切上马，为获得国家扶持奖励和筹集资金做铺垫，上马电动车，变得意马心猿，目的越来越复杂，甚至又出现了多年前曾经有过的一哄而起、多元投入、多方跃进的泡沫化趋势。一旦不加以统一规划管理，本应强化集中度的新能源汽车格局将变得过于分散混乱，重复浪费，形成产业泡沫。
“‘十三五’，我们将继续把新能源汽车的技术创新作为重点支持方向，根据国务院11号、64号文件的指导精神，科技部正在与相关部门一起拟在新设立的国家重点研发中共同推动新能源汽车重点专项试点工作。”科学技术部高新技术研究开发中心副主任袁建湘在今年的泰达论坛上如是说。
不为人知的是，目前市面上仅有三款车使用先进的增程式技术，除GA5REV外其余两款为高端合资品牌车。GA5REV现已进入中央国家机关新能源汽车采购目录、公安部警用车辆采购目录，另外，武汉一部分公务员开始购买GA5REV，相信传祺的新能源车与其它传祺轿车一样，成为公务员的首选。同时，150辆GA5REV业已在今年初投入广州出租车市场运营，平均每天行驶里程在400km以上，总体表现非常不错。
近一个时期以来，各地纷纷落实充电桩建设;新能源地方保护藩篱也将被逐步打破;新能源汽车的加速期和爆发期将如约而至。水已到，渠将成，市场属于有竞争力的产品。
广汽传祺对新能源产品的规划明晰精准，并考量不同车款的重量、目标人群定位等因素，采用不同的新能源技术。未来三年，传祺将陆续推出多款新能源汽车，车型涵盖A0级到C级四个等级平台车型。广汽传祺现阶段已经具备了开发混动、插电和纯电的新能源汽车技术能力，并规划在中大型车、豪华车平台将主要采用混合动力技术，B级车主要采用增程式电动技术，A级和A0级努力发展纯电技术。
对于传祺在新能源市场的发展规划，传祺将依然采取最初不急于市场扩张的策略，广州车展期间吴松接受采访时表示，“明年对于新能源市场目标计划制定的相对稳健，预计5000台。未来随着核心技术的突破和掌握，成本将大幅下降，能为消费者提供更加物美价廉的车型;同时渠道布局完成，能够提供更加便捷的购车售后服务，在此基础上，未来广汽传祺预计在新能源车销量上将实现大幅突破。
技术制胜，产品为王，炒作概念的噱头会昙花一现，真正经得起考验、具有市场潜力的，还是有新能源汽车开发技术支持、有雄厚财力支持、有多年研发基础和技术积淀的可靠品牌。这类产品即使暂时销量不会很大，但市场空间非常广阔，产品潜力将逐渐释放，很可能成为未来新能源市场黑马，更将承载着中国新能源汽车的希望。
