车网中国 综合新闻 力帆股份日前公告，拟募资52亿元投入新能源汽车相关业务，其中10亿元投入新能源汽车能源站项目。8月9日，公司首座能源站奠基，建成后每天可以为2000辆新能源汽车进行换电，公司在充换电业务方面的布局引起市场关注。
力帆股份副董事长陈卫接受了中国证券报记者专访时表示，与充电模式相比，换电模式具有多种优势，发展换电模式具备天时地利人和。
首座能源站奠基
中国证券报：请介绍一下公司的充换电站业务和换电模式。
陈卫：公司的“智蓝战略”包括“新蓝产品”、“深蓝能源”和“泛蓝生活”三大核心计划。其中，“深蓝能源”计划在能源站的基础上开展充换电站业务，打造全新的新能源汽车换电模式。未来五年将在全国建成500座能源站，覆盖京津冀、长三角、珠三角、西南、华中等地区主要城市。今年8月9日，公司的首座能源站奠基，预计明年3月投入运营。
中国证券报：与充电模式相比，换电模式有什么优势?
陈卫：在更换时间、征地占地、投资回收期等方面，换电模式都体现出较为显著的竞争优势。以换电时间为例，在公司能源站的运营模式下，换电时间仅需3分钟，从而不改变消费者现有的消费习惯。
利用公司的物联网和车联网技术，嵌入每个电池块中的物联网以无线方式精准计量电量和装入电动车的时间，可实现适时配送，不受能源站位置的限制，可以大大消除用户的“里程忧虑”。
中国证券报：当前充电桩缺口巨大，与新能源汽车的保有量严重不匹配，如何解决这个问题?
陈卫：以重庆市出租车的油改气为例，主城区28000辆出租车花费三年时间建设了94个加气站，基本解决了数量庞大的出租车加气，包括十几万私家车的加气问题。所以不必担心要建多少充换电站，《电动汽车充电基础设施建设规划》草案中提出，到2020年国内充换电站数量达到1.2万个，充电桩达到450万个，解决500万台新能源汽车的充换电需要。按照我们的换电模式，只需建造10000个充换电站，基本上就能解决2000万台车的换电问题。
中国证券报：充换电站的盈利模式是什么?哪些车型更适合换电模式?
陈卫：我们的充换电站盈利主要来自三个方面，一是新能源汽车的换电;二是来自于调峰，通过储能的形式把多余的电回馈到网上;三是来自于无功补偿。换电模式开始要从出租车、物流车、班车、大巴车等高频使用的商务用车开始，因为私家车每天的行驶里程太短，用电量太小。
推进电池标准化
中国证券报：对于换电模式，以前国家电网、众泰汽车等企业便作了多方探索，但效果不甚理想，换电模式也一直没有推广开来，原因是什么?今年以来，除公司之外，包括北汽新能源等公司也开始在换电模式方面进行探索，新一轮的探索兴起的原因又是什么?
陈卫：换电模式过去没有推广开来原因很多。过去没有谷电和峰电之分，白天充电和晚上充电都是一个价。随着电力改革再次重启，这使我们有机会把每年电厂富余的高达9000亿元的能量通过能源站利用起来，从而支撑换电模式。同时，我们有了物联网，这使我们能够随时随地检测每一块电芯的状态，为用户提供更好的服务。电池标准化、新材料、新的商业模式等方面也有了很大进步，现在发展换电模式天时地利人和。
中国证券报：换电模式仍然存在很多问题，比如电池标准化的问题，比如特斯拉使用的是三元锂电池，比亚迪使用的是磷酸铁锂电池，怎么看待这一问题?
陈卫：很多使用统一标准的电池能够进行互换，不同标准电池确实存在互换的问题。我们希望不同的车企在电池的标准上能够更加统一一些，电池标准化的问题我们也一直在推进，包括接口能够互换的问题。
中国证券报：换电模式还存在成本高昂的问题，包括电池、换电机器人、换电架等。公司首座能源站建成后每天可以为2000辆新能源汽车进行换电，这意味着需要4000组电池的充电储备，而电池的购置成本巨大。公司换电站建设的投资回报如何?
陈卫：电池、换电机器人、换电架等方面的成本问题我们进行过精确的测算，从投资回报周期来看，四年便可以收回投资，并可以运行十年，也就是说，后面六年就是赚钱的过程。另外，电池的成本也在下降，何况我们自己生产电池。当然，如果政府能够对充换电站进行补贴的话，投资能够更快收回。
打造新能源汽车产业链
中国证券报：参与换电模式的企业众多，包括北汽新能源与中石化联手开展换电站业务。公司未来是否也会考虑多方合作的方式推进充换电业务?
陈卫：我们很乐意与国家电网、中石油、中石化等多方共同推进充换电站业务的进展，因为换电模式本身就是协同共享的模式。我们现在正在推进多方合作。
中国证券报：公司今年5月公布的非公开发行股份预案涉及到新能源汽车整车制造、电机电控、能源站等多个项目，最近几个月也在分时租赁、物联网等多个新能源汽车板块加快了布局。公司新能源汽车战略的总体布局如何?
陈卫：力帆股份的新能源汽车战略由新能源汽车制造、能源站运营、汽车服务三个板块构成。能源站运营板块包括充换电站板块。新材料板块计划明年实施。
我们以分时租赁业务“盼达用车”来带动新能源汽车服务，以服务拉动新能源汽车制造，达到各个板块的有机协同，而各个板块的有机协同靠的是物联网。
中国证券报：布局新能源汽车全产业链的公司不少，很多公司从锂电池产业链向下游的整车制造延伸，但公司对新能源汽车产业链的布局好像是以能源站为核心?
陈卫：我们的核心是能源，其次是服务，新能源汽车仅仅是载体。在新能源汽车制造方面，通过加大产能实现弯道超车是一个很好的着力点，但也有瓶颈，而服务却是无限的。为什么我们的新能源汽车只租不卖?因为卖的是产品，租则是服务，产品总是不断更新换代，我们提供全面、高效、经济的服务，从卖产品到卖服务，这种转换很重要。
